-- SCE 115 -- Motor im Duster II Erfahrungen Probleme Lösungen Reaktionen Dacia

[Robsen]

Mein Duster II TCE124 4x4 läuft seine bisherigen 6680km ohne Probleme. Im gesamten Schnitt hat Er sich 8.6liter auf 100km gegönnt.
Mich nerven da nur die teilweise extremen Unterschiede zwischen 2 tankfüllungen. Mal reichen ihm 7.2l und er kommt 500km weit, beim nächsten Mal gönnt er sich 10l und man muss nach 400km tanken bei seinem Minitank. 45liter in einem SUV? Bitte?

Aber der Motor läuft rund. Halt nur kalt zu schnell. Wohne in einer 30er Zone mit versetzten Bäumen auf der Straße. Wenn da der Wagen ohne Pedaleinsatz 35 oder mehr fährt wird es sportlich drum herum zu kommen. Im 2.Gang ist er mir für Wohngegend und 5:25Uhr gefühlt zu laut....

 

[snoopy_505]

TCE124 4x4

es geht hier nur um den SCE 115, exotische Einzelstücke wie Tce 124 interessieren hier nicht

 

[Onkel wolli]

Wenn man von einem modernen Turbomotor aus ein SCe umsteigt ist das Fahren wie mit angezogener Handbremse.
Die hohe Drehzahl an Steigungen geht sicher auch mit mehr Verschleiß einher.
Wenn der Turbo sanft und nach Empfehlung der Fachleute bewegt wird ist die Haltbarkeit auch sehr gut.
Aber viele konservative Käufer finden halt Gefallen an der Nostalgie.
Viele ärgert auch ein Smartphone weil die Bedienung so schwer ist.

 

[slotodrom]

Ja, es geht halt nix über hubraum, und wenn wir schon ofdtopic gehen.,...ein Smartphone braucht die Menschheit eigentlich nicht und all den leuten, die nun mit Motorschäden im regen stehen mit fahrfehlern zu kommen, ist einfach nicht OK .. Die miniturbomotoren der ersten Generation sind gelindegesagt problematisch und das Hersteller übergreifend ....da sucht man die schuld besser bei den Ingenieuren und nicht be den Kunden !

Beitrag automatisch zusammengeführt: 30.12.2018

Es bleibt zu hoffen, dass die tce 130 150 besser konstruiert sind und nun wenden wir uns wieder dem sce115 zu.

Trotzdem vielen Dank an die tcefahhrenden Gastredner hier, die so viel konstruktives im thread beitragen können und auch tun. .

 

[snoopy_505]

Die hohe Drehzahl an Steigungen geht sicher auch mit mehr Verschleiß einher.

der Motor ist auf hohe Drehzahlen ausgelegt und es belastet ihn bedeutend weniger, wenn man bei Passstraßen mit halb Gas mit ca. 5000 u/m im 2. Gang 70 km/h fährt , als ihn im 3. Gang mit Vollgas bei 50-60 km/h zu quälen.
Es gilt immer noch die alte Regel, wenn ein Fahrzeug bei Vollgas nicht mehr schneller wird , hat man den falschen Gang oder im hohen Gang die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

 

[camelffm]

Ja, es geht halt nix über hubraum, und wenn wir schon ofdtopic gehen.,...ein Smartphone braucht die Menschheit eigentlich nicht und all den leuten, die nun mit Motorschäden im regen stehen mit fahrfehlern zu kommen, ist einfach nicht OK .. Die miniturbomotoren der ersten Generation sind gelindegesagt problematisch und das Hersteller übergreifend ....da sucht man die schuld besser bei den Ingenieuren und nicht be den Kunden !

Beitrag automatisch zusammengeführt: 30.12.2018

Es bleibt zu hoffen, dass die tce 130 150 besser konstruiert sind und nun wenden wir uns wieder dem sce115 zu.

Trotzdem vielen Dank an die tcefahhrenden Gastredner hier, die so viel konstruktives im thread beitragen können und auch tun. .

In den 80er und 90er Jahren gab es so gut wie keine Turbo Mikromotore. Da gab es auch diese Motorschäden nicht.
Wenn man glaubt das die Materialien eine Dauerbelastung mit Turboaufblaserei lange aushalten hat man was nicht richtig Verstanden. Der Turbo dient der besseren Beschleunigung und nicht dem dauerhaften Vollgasfahren. Die Fahrzeuge sind auf 120 Km/h ausgelegt und das bitte im 5ten Gang bei ebener Straße. Kommen Steigungen sollte man zurückschalten in den 4ten oder 3ten Gang. Das sind keine Rennmotore und eigentlich nicht für Deutschland geeignet. Hier ist zu viel Vollgas und schneller höher weiter. Holländer und Franzosen haben diese Problematik so gut wie garnicht. Da darf auch nur 120 bis 130 gefahren werden.

Es wird sich aber voraussichtlich auch in DE Ändern und es ist Schluss mit 160 oder 180 auf der Bahn. Dann halten die Motore auch was sie versprechen.

 

[tux]

Und wie viel % waren es da,ungefähr?
Habe selbst ja den alten 1.6er 8V im MCV.
Steigungen bis 10% sind da kein Problem,die Getriebeübersetzung ist allerdings auch recht kurz.

Spitzingstrasse im Schnitt 10% Max 13% wirste halt den 2. Gang bemühen müssen um zügig hochzukommen. War mit dem Hundeei 1.3 Getz auch nee Qual Vmax=70. Gasturbienchen schnurrt da locker mit 90 im 3. hoch. Wie lange es das macht, schauen wir mal, 50000km ohne Probleme...

 

[Mane 10]

fahre den Sce 115 seit mitte August mit jetzt ca 17000 Km auf der Uhr und bin bestens zufrieden

 

[Hartwig]

Ich habe meinen Duster seit Mitte Nov. 2018 und hatte die ersten 2 1/2 - 3 Monate die "Einfahrphase", in der Zeit war der Motor etwas "Kapriziös" um es etwas zu umschreiben. Seit ungefähr zwei Wochen(Post-3000Km) beobachte ich, daß der Duster "Spritziger" geworden ist.
Auf der Autobahn fahre ich den Duster ohnehin nur mir 90-120km/h.
Keine Probleme, außer das mir das Standgas, früh morgens, in der jetzigen Kälte etwas hoch vorkommt (ca. 1700 RPM), aber das kommt mir entgegen da ich dann im 2ten Gang Anfahren kann.
Ansonsten...endlich mein Auto

 

[PIMOK1975]

Ich habe meinen Duster seit Mitte Nov. 2018 und hatte die ersten 2 1/2 - 3 Monate die "Einfahrphase", in der Zeit war der Motor etwas "Kapriziös" um es etwas zu umschreiben. Seit ungefähr zwei Wochen(Post-3000Km) beobachte ich, daß der Duster "Spritziger" geworden ist.
Auf der Autobahn fahre ich den Duster ohnehin nur mir 90-120km/h.
Keine Probleme, außer das mir das Standgas, früh morgens, in der jetzigen Kälte etwas hoch vorkommt (ca. 1700 RPM), aber das kommt mir entgegen da ich dann im 2ten Gang Anfahren kann.
Ansonsten...endlich mein Auto

Anfahren 2ter Gang? die arme Kupplungsscheibe

 

[AddiT]

Anfahren 2ter Gang? die arme Kupplungsscheibe

Wenn er den Allrad hat wird das sogar im Handbuch empfohlen.

 

[slotodrom]

1700 im standgas? Reguliert sich des dann irgendwie ein? Würde etwas warmlaufen das standgas einregulieren?

 

[Piti]

Wenn es kalt ist macht er das bei uns auch aber nur ca. 20-30 Sekunden

 

[1thor]

Wenn es kalt ist macht er das bei uns auch aber nur ca. 20-30 Sekunden

Das erhöhte Standgas war Bestandteil des Softwareupdates, davor bleib der Duster ab und zu liegen, da zu mager in der Startphase.

Ich hoffe bloß, dass jetzt nicht zuviel Sprit ins Öl kommt, wenn anfangs mehr Kraftstoff in den kalten Brennraum kommt. Oder ist das beim SCE nicht so ? Nur beim TCE?

 

[Wyatt]

Wenn ich die Ausführungen von @camelffm richtig verstanden habe, ist dieses Problem nur bei den Direkteinspritzern (TCe) vorhanden.

Gruß Wyatt

 

[camelffm]

Saugrohreinspritzer duschen die Kolben nicht. Also kann da auch nicht so viel Sprit neben den Kolben durchsickern.
Einen gewissen Anteil haben aber auch Saugrohreinspritzer an Benzineintrag ins Oel, nur halt nicht so extrem viel.

 

[Alfred_ML]

Direkteinspritzern (TCe).

Wie meinen? Ein TCe ist ein Direkteinspritzer? Also meiner nicht...
Je mehr Kurzstrecke, um so größer ein möglicher Benzin- und Kondensateintrag ins Motoröl. Immer schön auf längerer Strecke warmgefahren, kaum der Rede wert.

 

[seehase]

Der TCe90 ist ein Saugrohreinspritzer. Die stärkeren Direkteinspritzer.

 

[Alfred_ML]

Und welche Technik verwenden die größeren TCe-LPG-Versionen? Nutzung des Benzineinspritzsystems (schwer zu glauben bei dem geringen Aufpreis) oder diesen eigentlich so gar nicht zulässigen Mischbetrieb Gas/Benzin (Gaseinblasung Ansaugbrücke und zusätzliche Einspritzung von Benzin alle x-Kurbelwellenumdrehungen) wie das z.B. bei den ersten VAG-TSFI lange Zeit nur möglich war, um die Düsen im Brennraum nicht zu ruinieren.

 

[Wyatt]

Die größeren LPG Versionen sind SCe, nicht TCe. Das sind ebenfalls Saugrohreinspritzer.

Gruß Wyatt