Niemand möchte hier irgendwem etwas aufzwingen. Es geht schlicht darum, verschiedene Aspekte zu beleuchten. Wenn jemand eine andere Meinung hat als du, ist das doch völlig legitim, immerhin sind wir in einem
Diskussions-Forum.
Ich habe lediglich einen Punkt zur Debatte beigetragen, der den Spritverbrauch und damit auch die Kosten und Langlebigkeit des Motors betrifft. Die Schaltempfehlungen bei 1500 bis 2500 U/min sind primär auf den WLTP-Normzyklus optimiert, also auf Kraftstoffverbrauch nicht auf Motorschonung. Sie setzen außerdem voraus, dass man sehr sanft beschleunigt. Wenn das deinem Fahrstil entspricht, ist das völlig in Ordnung.
Bei stärkerem Beschleunigen im niedrigen Drehzahlbereich (z. B. 1500–1600 U/min im 4. oder 5. Gang) entstehen hohe Verbrennungsdrücke und ungünstige Bedingungen für die Abgasrückführung. Das kann auf Dauer Kurbelwellenlager, Kolbenringe und den Turbolader belasten, von verkokenden Ansaugbrücken und Ventilen ganz zu schweigen, die man dann gelegentlich teuer reinigen lassen muss.
Für den Duster TCe130 empfehlen Motorenhersteller und Instandsetzer z. B.:
- Nicht unter 1500 U/min mit mehr als 30 % Gaspedalstellung fahren.
- Erst ab ca. 2200 U/min stärker beschleunigen.
Natürlich kann jeder fahren, wie er möchte und wenn du bislang gute Erfahrungen gemacht hast, freut mich das. Nur der Hinweis: Anekdoten sind nicht dasselbe wie statistisch belastbare Daten. Dass etwas bisher gut funktioniert hat, heißt nicht zwangsläufig, dass es grundsätzlich empfehlenswert ist.
Für mich persönlich ist es jedenfalls kostenrelevant, ob ein Motor 150.000 oder 300.000 km hält und mit einer ausgewogenen Fahrweise und guter Ölpflege ist Letzteres absolut realistisch.
In diesem Sinne, habt euch lieb.
