lodgy-buddy
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy Stepway TCe 115
- Baujahr
- 2016
Ein interessanter Artikel für alle TCe-Fahrer (mit Tipps zur richtigen Fahrweise): Vorzeitige Zündung bei Downsizing-Motoren (LSPI) - autobild.de
LSPI - Vorzeitige Zündung bei Downsizing-Motoren
- Ersteller lodgy-buddy
- Erstellt am
DaciaBastler
Dacianer.de Team
- Fahrzeug
- Dacia Logan Limousine 1.4 MPI 55 kW (75 PS)
- Baujahr
- 2010
Dss Thema LSPI wurde von mir schon mal bei den Problemen des 1.2 TCe ins Spiel gebracht. Ob dieser Motor dahingehend Probleme macht weiß ich nicht. Ich stelle aber den LSPI-Teil des Posts hier mal rein:
Darüberhinaus und das ist nur eine Vermutung, kann ich mir auch vorstellen, dass Renault beim 1.2 TCe ähnliche Probleme hat wie Opel bei manchen Motoren. Das Problem ist da das sog. LSPI (Low Speed Pre-Ignition), also eine ungewollte und ungesteuerte Verbrennung, die schon vor der eigentlichen gewollten Zündung auftritt. Das Problem ist bei allen Turbomotoren mit Direkteinspritzung bekannt und tritt besonders bei niedrigen Drehzahlen in Verbindung mit hoher Last auf. Der Grund dafür ist, dass Öltröpfchen zwischen den Kolbenringen bei hohem Druck und Temperatur explosionsartig verbrennen. Aufgrund der Druckwellen brechen die Kolben, bzw, die Kolbenstege zusammen. Das geschieht plötzlich und ohne Vorwarnung. Zahlreiche Tests haben gezeigt, dass die Ursache an den Öl-Additiven lag. Das war auch der Grund, weshalb Opel für verschiedene GM-Motoren ein anderes Öl zwingend vorgeschrieben hat, das aufgrund einer neuen Additivierung diesem Phänomen entgegenwirken soll.
Hier noch ein Video (leider nur in englisch), das gut erklärt wie diese LSPI entsteht:
Darüberhinaus und das ist nur eine Vermutung, kann ich mir auch vorstellen, dass Renault beim 1.2 TCe ähnliche Probleme hat wie Opel bei manchen Motoren. Das Problem ist da das sog. LSPI (Low Speed Pre-Ignition), also eine ungewollte und ungesteuerte Verbrennung, die schon vor der eigentlichen gewollten Zündung auftritt. Das Problem ist bei allen Turbomotoren mit Direkteinspritzung bekannt und tritt besonders bei niedrigen Drehzahlen in Verbindung mit hoher Last auf. Der Grund dafür ist, dass Öltröpfchen zwischen den Kolbenringen bei hohem Druck und Temperatur explosionsartig verbrennen. Aufgrund der Druckwellen brechen die Kolben, bzw, die Kolbenstege zusammen. Das geschieht plötzlich und ohne Vorwarnung. Zahlreiche Tests haben gezeigt, dass die Ursache an den Öl-Additiven lag. Das war auch der Grund, weshalb Opel für verschiedene GM-Motoren ein anderes Öl zwingend vorgeschrieben hat, das aufgrund einer neuen Additivierung diesem Phänomen entgegenwirken soll.
Hier noch ein Video (leider nur in englisch), das gut erklärt wie diese LSPI entsteht:
sabbelkopp
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II, 1.2 16V
- Baujahr
- 2015
Hallo Gerd
Das sollte man meinen - aber meine Erfahrungen (40Jahre) aus der Industrie gehen dahin daß man heute (Industrie) der Auffassung ist der Kunde soll sowenig als möglich und nur soviel wie nötig Hintergrundwissen haben - um unnötige "Kopfgedanken" zu vermeiden.
Beunruhigung des Kunden ist schlecht fürs Geschäft und deswegen unbedingt zu vermeiden.
Außerden bestünde noch die Möglichkeit das aus solchen Überlegungen findige Winkeladvokaten später auch noch Rechtsansprüche für den Kunden daraus herleiten - Gott behüte!
Drupi
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Duster 1,6v LPG EZ. 3/2012
Oder ein Auto kaufen ohne Turbo.
Gibts ja auch noch.
B
ByeBye 5771
bei den kleinen hubräumen heutzutage kannst du dann gleich mit nem roller fahren.
drei-x
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster II TCe 100 ECO-G // Logan MCV II Blue dCi 95
- Baujahr
- 2020
Das Phänomen hat nichts mit Turbo oder Downsizing-Motoren direkt zutun.
Daher dürfte es auch nicht alle TCe Motoren (Turbo Control efficiency ) betreffen.
Es tritt vermehr bei Benzindirekteinspritzmotoren auf.
Daher dürfte es, wenn überhaupt, bei Dacia nur bei den TCe 130/150 Motoren (H5H) von Belang sein.
(innere Gemischbildung, Gleichdruckverbrennung, Schichtladebetrieb)
Die TCe Motoren mit den Saugrohreinspritzsystemen, wie MultiPoint (MPi) oder SinglePoint (SPi) Einspritzsysteme, sind von LSPI nicht betroffen.
(Stichwort: äußere Gemischbildung, Gleichraumverbrennung, homogene Gemischbildung)
Daher dürfte es auch nicht alle TCe Motoren (Turbo Control efficiency ) betreffen.
Es tritt vermehr bei Benzindirekteinspritzmotoren auf.
Daher dürfte es, wenn überhaupt, bei Dacia nur bei den TCe 130/150 Motoren (H5H) von Belang sein.
(innere Gemischbildung, Gleichdruckverbrennung, Schichtladebetrieb)
Die TCe Motoren mit den Saugrohreinspritzsystemen, wie MultiPoint (MPi) oder SinglePoint (SPi) Einspritzsysteme, sind von LSPI nicht betroffen.
(Stichwort: äußere Gemischbildung, Gleichraumverbrennung, homogene Gemischbildung)
B
ByeBye 5771
SPI ist schon lange ausgestroben.
dermike
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Seit 05.07.2018 habe ich ihn, den Dokker Tce 115
- Baujahr
- 2018
Klingt ja schon ein wenig erschreckend in dem Bericht.
Da kann echt einfach mal so der Motor zerstört werden?
Gibt es denn bei solchen Autos wenigstens Hinweise in den Bedienungsanleitungen zur empfohlenen Fahrweise?
nein, leider nicht.
drei-x
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster II TCe 100 ECO-G // Logan MCV II Blue dCi 95
- Baujahr
- 2020
Schluss mit LSPI | KFZ Wirtschaft
Gegen die Frühzündung
Wenn du eine verbindliche Aussage benötigst, solltest du die Dacia Kundenbetreuung anschreiben.
Zuletzt bearbeitet:
drei-x
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster II TCe 100 ECO-G // Logan MCV II Blue dCi 95
- Baujahr
- 2020
Korrekt. Kaputtgehen kann immer etwas, egal welcher Motor, Hubraum, Hersteller oder Kraftstoffaufbereitungssystem.
Wenn deine Bilder nicht täuschen, dürfte der gezeigte Defekt aber nicht die Folge von LSPI sein.
Dafür sehen Ringzone und Ölabstreifringe einfach noch zu sauber aus.
