Duster - Spannungsverlust
- Ersteller greni
- Erstellt am
Geju
Dacianer.de Team
- Fahrzeug
- Dacia Duster 4x2, 1.6 16V SCe 115
- Baujahr
- 2016
Genau so machst du das.Und wie händel ich das?
Aufrufen und durch den großen Knopf auswählen?
Habt ihr das schon mal im Radio aktiviert?
Es gibt auch eine zurück Taste (da ist so ein gebogener Pfeil drauf) damit kommt man auch Schritt für Schritt wieder zurück.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
Beim Tce wird das geregelt.Beim Gas wegnehmen geht die Ladespannung auf fast 15V hoch,bei starker Beschleunigung schaltet dagegen die Lima (wenn Batterie ausreichend voll) komplett ab um keine Leistung zu kosten.
Die Ladespannung springt deshalb hin und her.
11,8V bei Belastung durch Zündung/Lenkung beim Beschleunigen kommt daher kurzzeitig schon hin.
Die Ladespannung springt deshalb hin und her.
11,8V bei Belastung durch Zündung/Lenkung beim Beschleunigen kommt daher kurzzeitig schon hin.
Murphy
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Sandero & Lada 4x4! ( MCV bleibt im Fuhrpark)
- Baujahr
- 201320162019
Osterscherz????
Das mit dem Plug-in und Aufrufen von Parametern funktioniert bei meinem nicht!
Eastereggs?
Schaaaade......
Liegt wohl an den Baujahren! ( Der Autos....)
Bei LoganFan seinem aus 2013 geht´s nicht, bei meinem MCV aus ´16 funzt es!
Schnurzel2017
Mitglied
- Fahrzeug
- Dacia Duster 4x4, 1.6 16V SCe 115
Ich habe das gleiche Phänomen wie Greni. Ich bemängel schon seit März dass das Gebläse unrund läuft. Also mal bläst es richtig und dann wieder nur ein leichter Hauch. Hab dann auch einen Spannungsmesser für den Zigarettenanzünder besorgt und aktuell, nachdem der Wagen jetzt das 8. Mal deswegen in der Werkstatt war, sieht es so aus. Bei Abholung (da hatten sie wohl die Batterie geladen) 12,0 Volt bei Start. Also alles im grünen Bereich. Wurde aber mit jedem Starten dann weniger. Schwankungen während der Fahrt waren immer.... 14,5 - 11,4 rauf und runter war alles dabei.
Vergangene Woche ist mir dann aufgefallen, dass wenn ich das Abblendlicht einschalte alles im grünen Bereich ist. Ich starte, die Spannung fällt kurz ab und klettert dann kontinuierlich hoch auf 14,4 - 14.6/14.8 Volt und bleibt auch bei eingeschaltetem Licht in dem Bereich. Schalte ich aber das Licht aus fällt die Spannung sofort in 0,1 - 0,2 er Schritten runter und dann fahr ich auf 11.7 - 11,4 Volt. Höher geht die Spannung dann im Fahrbetrieb nicht mehr. Es sei denn ich schalte wieder das Abblendlicht an.
Fahre ich auf den genannten 11,7 - 11,4 Volt hab ich infolge dessen dann auch so gut wie keine Lüftung mehr. Beim letzten Instandsetzungsversuch hat der Vertragshändler dann ein Steuergerät was sich auf der Batterie/oder in der Nähe von der Batterie befindet getauscht weil .... Start-Stopp-Funktion ging, ging nicht, ging, ging nicht. Grad wie es Laune hatte. Da Start-Stopp aber ja auch spannungsabhängig ist geh ich als Laie davon aus, dass unter 12 Volt Start-Stopp eben nicht geht. Der Tausch des Steuergerätes hat jedenfalls an den Spannungsschwankungen rein gar nichts geändert. Aktuell ist er gestern mit 11,1 Volt gestartet. Hatte dieses Phänomen auch noch jemand? Zwei unabhängige freie Werkstätten tippen auf Lichtmaschine/Lima-Regler defekt. Beides wurde aber angeblich vom Vertragshändler kontrolliert und beides wäre in Ordnung. Jetzt wurde von Seiten des Vertragshändlers ein weiterer Termin für 19./20.12. vereinbart um dem Phänomen beizukommen.
Vergangene Woche ist mir dann aufgefallen, dass wenn ich das Abblendlicht einschalte alles im grünen Bereich ist. Ich starte, die Spannung fällt kurz ab und klettert dann kontinuierlich hoch auf 14,4 - 14.6/14.8 Volt und bleibt auch bei eingeschaltetem Licht in dem Bereich. Schalte ich aber das Licht aus fällt die Spannung sofort in 0,1 - 0,2 er Schritten runter und dann fahr ich auf 11.7 - 11,4 Volt. Höher geht die Spannung dann im Fahrbetrieb nicht mehr. Es sei denn ich schalte wieder das Abblendlicht an.
Fahre ich auf den genannten 11,7 - 11,4 Volt hab ich infolge dessen dann auch so gut wie keine Lüftung mehr. Beim letzten Instandsetzungsversuch hat der Vertragshändler dann ein Steuergerät was sich auf der Batterie/oder in der Nähe von der Batterie befindet getauscht weil .... Start-Stopp-Funktion ging, ging nicht, ging, ging nicht. Grad wie es Laune hatte. Da Start-Stopp aber ja auch spannungsabhängig ist geh ich als Laie davon aus, dass unter 12 Volt Start-Stopp eben nicht geht. Der Tausch des Steuergerätes hat jedenfalls an den Spannungsschwankungen rein gar nichts geändert. Aktuell ist er gestern mit 11,1 Volt gestartet. Hatte dieses Phänomen auch noch jemand? Zwei unabhängige freie Werkstätten tippen auf Lichtmaschine/Lima-Regler defekt. Beides wurde aber angeblich vom Vertragshändler kontrolliert und beides wäre in Ordnung. Jetzt wurde von Seiten des Vertragshändlers ein weiterer Termin für 19./20.12. vereinbart um dem Phänomen beizukommen.
Schnurzel2017
Mitglied
- Fahrzeug
- Dacia Duster 4x4, 1.6 16V SCe 115
Das mit dem Energiemanagement verstehe ich ja aber was ich nicht verstehe ist …. wenn ich jetzt in der kalten Jahreszeit tagsüber das Gebläse brauche muss ich das Licht einschalten damit die Gebläsefunktion gegeben ist. Mach ich es aus beschlagen zwangsläufig die Scheiben. Sorry, aber sowas hatte ich bei noch keinem Wagen vorher :-(
Schnurzel2017
Mitglied
- Fahrzeug
- Dacia Duster 4x4, 1.6 16V SCe 115
Das kann ich nicht nachvollziehen dass das so gewollt ist denn dann geht ja Start-Stopp auch nur bei Dunkelheit weil dann das Abblendlicht an ist und 14,5 Volt, also ausreichend Spannung anliegt. Bei 11,5 oder weniger geht sie ja nicht.
ShadowWilli
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Dacia Sandero 'Stepway Comfort plus' TCe 91
- Baujahr
- 2022
bei mir 15,1 V
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Der Duster I hat eine Hydraulische Lenkung... da ist nix mit "Strom!" Also keine Spannungsveränderung!
Zuletzt bearbeitet:
