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Dacianer.de - Wichtige Mitteilungen
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ASR deaktivieren, wenn kein Schalter vorhanden ist (rechtliche Seite selbstverantwortlich abklären)
- Themenersteller stoffl
- Beginndatum
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.5 Turbo
- Baujahr
- 2013
sicherung 16 befindet sich zwischen 15 und 17
guckst du hier:
https://www.dacianer.de/forum/showpost.php?p=195845&postcount=2
guckst du hier:
https://www.dacianer.de/forum/showpost.php?p=195845&postcount=2
hm...das Thema interessiert mich auch!
"Da hilft nur nachgucken...
Der Stecker für ESP Aus sollte 3 Kabel haben..."
Wo finde ich denn den Stecker? Im MCV 2 ist der einzige (sichtbare) Indikator für ein vorhandenes ESP, die Anzeige im Cockpit. Letzte Woche, bei Glätte, habe ich diese das erste mal wahrgenommen, als sie auf einmal "flackerte" während der Fahrt. Also kurzes Abschalten, um bei Bedarf weg zu kommen, wäre wirklich nicht schlecht!!!
Aber wie genau?
Gruß, LoganFan
"Da hilft nur nachgucken...
Der Stecker für ESP Aus sollte 3 Kabel haben..."
Wo finde ich denn den Stecker? Im MCV 2 ist der einzige (sichtbare) Indikator für ein vorhandenes ESP, die Anzeige im Cockpit. Letzte Woche, bei Glätte, habe ich diese das erste mal wahrgenommen, als sie auf einmal "flackerte" während der Fahrt. Also kurzes Abschalten, um bei Bedarf weg zu kommen, wäre wirklich nicht schlecht!!!
Aber wie genau?
Gruß, LoganFan
Zuletzt bearbeitet:
Ich weiß garnicht ob es die Taste Im Logan II gibt ... Im Dokker sitzt sie zusammen mit der Parkpilot Taste links neben dem Lenkrad , beim Spiegelverstellschalter. Beim Logan sehe ich da die ECO Taste und Parkpilot...
eventuell hat das abs steuergerät den Eingang für den Taster , oder es liegt irgendwo ein Kabel in irgend einen Stecker... Um das zu prüfen bräuchte man die Belegung des Steckers am ABS Block.
Ich hatte mal einen Opel Meriva. Dort konnte ich einen Pin am ABS Steuergerät nachrüsten . den konnte ich gegen masse tasten und die Traktionskontrolle ging aus ...
eventuell hat das abs steuergerät den Eingang für den Taster , oder es liegt irgendwo ein Kabel in irgend einen Stecker... Um das zu prüfen bräuchte man die Belegung des Steckers am ABS Block.
Ich hatte mal einen Opel Meriva. Dort konnte ich einen Pin am ABS Steuergerät nachrüsten . den konnte ich gegen masse tasten und die Traktionskontrolle ging aus ...
Zuletzt bearbeitet:
T
Moin,
mit dem Ziehen der Sicherung vom ESP wird auf jeden Fall ein Fehler produziert und hinterlegt.
Der gilt als sicherheitsrelevanter Fehler und damit fällt das Fahrzeug bei der nächsten HU durch.
Vermutlich wird der Sandero auch schon ESP haben müssen (Fahrzeuge nach eine bestimmten Zeitpunkt der Erteilung der ABE müssen da haben).
Das also mutwillig außer Betrieb zu setzen ist gleichzeitig der Verlust der Betriebserlaubnis.....
Und eine fehlende Sicherung passiert ja nicht zufällig.
mit dem Ziehen der Sicherung vom ESP wird auf jeden Fall ein Fehler produziert und hinterlegt.
Der gilt als sicherheitsrelevanter Fehler und damit fällt das Fahrzeug bei der nächsten HU durch.
Vermutlich wird der Sandero auch schon ESP haben müssen (Fahrzeuge nach eine bestimmten Zeitpunkt der Erteilung der ABE müssen da haben).
Das also mutwillig außer Betrieb zu setzen ist gleichzeitig der Verlust der Betriebserlaubnis.....
Und eine fehlende Sicherung passiert ja nicht zufällig.
So ich habe mal etwas getestet.
Ich kann mit dem Taster wo das Schleuder Symbol drauf ist , die Traktionskontrolle deaktivieren. Das heisst , das Auto verhindert beim Anfahren nicht mehr das die Räder durch drehen. ABER , ESP ist weiterhin immer an UND die schleuder Lampe erlischt wieder sobald man losgefahren ist und lässt sich während der Fahrt nicht wieder mit dem Taster aktivieren...
Ich kann mit dem Taster wo das Schleuder Symbol drauf ist , die Traktionskontrolle deaktivieren. Das heisst , das Auto verhindert beim Anfahren nicht mehr das die Räder durch drehen. ABER , ESP ist weiterhin immer an UND die schleuder Lampe erlischt wieder sobald man losgefahren ist und lässt sich während der Fahrt nicht wieder mit dem Taster aktivieren...
Als ich wg. einer Sonderreifengröße auf meinem Bus eine Tachoprüfung vornehmen lassen mußte (der TÜV wollte das Meßprotokoll), setzte sich der Techniker des ADAC-Prüfzentrums ins Fahrzeug, suchte etwas und fragte dann:
"wo ist der Abschalter vom ESP"?
Keine Ahnung sagte ich, das Fahrzeug habe ich erst kurze Zeit, aber soweit mir bekannt, hat es gar kein ESP ......... aber warum fragen sie das?
Bei Fahrzeugen mit ESP müssen wir das abschalten, denn sonst können wir die Messung nicht vornehmen, sagte er.
Demnach wäre bei nicht abschaltbaren ESP keine Tacho- aber auch keine Leistungsmessung auf einem Rollenprüfstand möglich.
"wo ist der Abschalter vom ESP"?
Keine Ahnung sagte ich, das Fahrzeug habe ich erst kurze Zeit, aber soweit mir bekannt, hat es gar kein ESP ......... aber warum fragen sie das?
Bei Fahrzeugen mit ESP müssen wir das abschalten, denn sonst können wir die Messung nicht vornehmen, sagte er.
Demnach wäre bei nicht abschaltbaren ESP keine Tacho- aber auch keine Leistungsmessung auf einem Rollenprüfstand möglich.
Hallo
Ich habe eben die Bedienungsanleitung für den neuen Logan durchgelesen die von Texas reingestellt wurden.
Dabei ist mir aufgefallen das das ASR das Antriebsrad abbremst bis es wieder greift (wahrscheinlich bis es die selbe Drehzahl hat als das andere Rad)und zusätzlich, wenn notwendig die Motordrehzahl anpasst.
Das ist ja eigentlich eine gute Lösung und man müsste auch in schwierigem Gelände beim Bergauf Anfahren im Schnee gut wegkommen OHNE DAS ASR AUSSCHALTEN ZU MÜSSEN.
Das wirkt ja dann wie eine Differenzialspeere oder habe ich da was falsch verstanden.
Ich dachte bis jetzt immer das ASR in schwierigen Situationen eher behindert statt hilft.(Man hört immer das der Motor abregelt und man nicht mehr wegkommt)
Aber so wie ich das jetzt verstanden habe hört es sich für mich gut an.
Gruß
Radlma
Ich habe eben die Bedienungsanleitung für den neuen Logan durchgelesen die von Texas reingestellt wurden.
Dabei ist mir aufgefallen das das ASR das Antriebsrad abbremst bis es wieder greift (wahrscheinlich bis es die selbe Drehzahl hat als das andere Rad)und zusätzlich, wenn notwendig die Motordrehzahl anpasst.
Das ist ja eigentlich eine gute Lösung und man müsste auch in schwierigem Gelände beim Bergauf Anfahren im Schnee gut wegkommen OHNE DAS ASR AUSSCHALTEN ZU MÜSSEN.
Das wirkt ja dann wie eine Differenzialspeere oder habe ich da was falsch verstanden.
Ich dachte bis jetzt immer das ASR in schwierigen Situationen eher behindert statt hilft.(Man hört immer das der Motor abregelt und man nicht mehr wegkommt)
Aber so wie ich das jetzt verstanden habe hört es sich für mich gut an.
Gruß
Radlma
Genau hier liegt der Unterschied zur Differentialsperre, egal wieviel Prozent sie hat.
Ein Sperrdifferential leitet das Antriebsmoment von einem durchrutschenden Rad auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung um und verbessert so die Traktion.
ASR drosselt das durchdrehende Rad ab, OHNE die Kraft aus das stehende Rad umzuleiten und drosselt gleichzeitig die Motorleistung.
Auf trockener Straße ein Sicherheitsgewinn weil in schnell gefahrenen Kurven das kurvenäußere Rad nicht durchdreht und somit die Reibung optimal gehalten wird.
Fatal allerdings bei einem festgefahrenen Fahrzeug im Schnee.
edit:
siehe auch hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential
Ein Sperrdifferential leitet das Antriebsmoment von einem durchrutschenden Rad auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung um und verbessert so die Traktion.
ASR drosselt das durchdrehende Rad ab, OHNE die Kraft aus das stehende Rad umzuleiten und drosselt gleichzeitig die Motorleistung.
Auf trockener Straße ein Sicherheitsgewinn weil in schnell gefahrenen Kurven das kurvenäußere Rad nicht durchdreht und somit die Reibung optimal gehalten wird.
Fatal allerdings bei einem festgefahrenen Fahrzeug im Schnee.
edit:
siehe auch hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential
Zuletzt bearbeitet:
T
Moin,
bis zu einem gewissen Grad wird tatsächlich das durchdrehende Rad gebremst ohne dass die Motorleistung gedrosselt wird.
Dann wird auf das Rad welches nicht durchdreht auch mehr Kraft geliefert.
Kommt man über einen gewissen Schlupf, egal ob mit einem oder beiden Rädern, wird zusätzlich die Motorleistung gedrosselt.
Das hat dann die unangenehme Nebenwirkung, dass man sich eben nicht mehr durch den tiefen Schnee wühlen kann. Durch Drosselung fehlt die Kraft und der Motor wird abgewürgt.
Auch schafft man so manche Steigung nicht mehr.
Schaltet man ASR aus und versucht es erneut mit moderat durchdrehenden Rädern, kommt man auch durch den Schnee oder eben die Steigung hinauf.
Allein die Dosierung ist bei Turbo D mühseliger, man ist immer schnell in dem Bereich wo die Räder zu stark durchdrehen und, nimmt man Gas zurück, ist man leicht bei zu geringer Drehzahl mit zu wenig Kraft.
bis zu einem gewissen Grad wird tatsächlich das durchdrehende Rad gebremst ohne dass die Motorleistung gedrosselt wird.
Dann wird auf das Rad welches nicht durchdreht auch mehr Kraft geliefert.
Kommt man über einen gewissen Schlupf, egal ob mit einem oder beiden Rädern, wird zusätzlich die Motorleistung gedrosselt.
Das hat dann die unangenehme Nebenwirkung, dass man sich eben nicht mehr durch den tiefen Schnee wühlen kann. Durch Drosselung fehlt die Kraft und der Motor wird abgewürgt.
Auch schafft man so manche Steigung nicht mehr.
Schaltet man ASR aus und versucht es erneut mit moderat durchdrehenden Rädern, kommt man auch durch den Schnee oder eben die Steigung hinauf.
Allein die Dosierung ist bei Turbo D mühseliger, man ist immer schnell in dem Bereich wo die Räder zu stark durchdrehen und, nimmt man Gas zurück, ist man leicht bei zu geringer Drehzahl mit zu wenig Kraft.
T
Moin,
interessant wäre mal zu wissen, was der Hersteller über den betrieb mit Schneeketten schreibt. Wenn ASR nicht abschaltbar ist.
Bei Fahrzeugen mit Schalter steht nämlich dass Schneeketten nur mit ausgeschalteten ASR gefahren werden sollen. Was auch richtig ist, da recht viel Schlupf vorhanden ist.
interessant wäre mal zu wissen, was der Hersteller über den betrieb mit Schneeketten schreibt. Wenn ASR nicht abschaltbar ist.
Bei Fahrzeugen mit Schalter steht nämlich dass Schneeketten nur mit ausgeschalteten ASR gefahren werden sollen. Was auch richtig ist, da recht viel Schlupf vorhanden ist.
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