Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Kupplung rupft, zupft beim 5 Gang Easy-R Automatikgetriebe [Problem abnormaler Verschleiß?]
- Ersteller harrry
- Erstellt am
Schrauber74
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Sandero 3
- Baujahr
- 2022
Ok, danke. Dann war ich ja doch richtig, aber hatte nichts von Dacia gelesen (erscheint (bei mir) nur/aber wenn ich auf "Coding&Service" klicke und nicht nur drauf halte).
Aber was dort genau geht, sehe ich wieder nirgends!? Aber wenn es ging ist ja gut.
Aber was dort genau geht, sehe ich wieder nirgends!? Aber wenn es ging ist ja gut.
drei-x
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster II TCe 100 ECO-G // Logan MCV II Blue dCi 95
- Baujahr
- 2020
Dokumentation und Beschreibungen zum Nachlesen ist halt zeitaufwendig. Viele sehr gute Programmierer und Software Entwickler haben halt mehr Lust ihre Software weiterzuentwickeln und zu verbessern, als Dokumentation und Bildchen zu erstellen. Das macht die Software selbst aber meist besser als schlechter.
Wenn man mit dem Fahrzeug verbunden ist, erscheint der folgende Hinweis, den es zu beachten und zu quittieren gilt.
Danach erfolgt die Erkennung der im Fahrzeug verbauten Steuergeräten, anhand des vor dem Verbinden ausgewählten Verbindungsprofils.
Wichtig!
Vor Auswahl einer Codierung & Service Gruppe vorher ganz nach unten scrollen und Hinweise lesen, verstehen und beachten!
Wenn, wie im oben genannten Beispiel, in deinem Fahrzeuge kein EasyR Getriebe mit entsprechenden Steuergerät verbaut ist, gibt es in der entsprechenden Gruppe nichts auszuwählen.
edit: Warnung und Hinweis in eigener Sache vergessen!
Hinweis:
Wie immer gilt, wer an der Programmierung von Steuergeräten Modifikationen vornimmt,
macht das auf eigenes Risiko und Verantwortung. Nebenwirkungen und Seiteneffekte sind nicht auszuschließen.
Man sollte unbedingt wissen, was man da veranstaltet.
Vorher ist zwingend ein Dump (Backup) aller Konfiguration der Steuergeräte anzufertigen.
Ebenso sind vor und nach Änderungen alle Fehlerspeicher auszulesen.
Alle Informationen, Texte u. Bilder sind mit Sorgfalt und nach bestem Wissen und Gewissen erstellt worden..
Es wird jedoch keinerlei Gewähr und damit Haftung übernommen, weder für die Vollständigkeit oder Exaktheit der bereitgestellten Informationen, als auch für die aus der Verwendung der Informationen durch den Benutzer resultierenden Ergebnisse.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
Das gleiche Problem besteht bei dem Dacia Sadero Easy R bestimmt seit 2 Jahren. Also ca 1 Jahr nach dem Gebrauchtkauf oder so. Es wird Mal besser und Mal schlechter.
Wir waren heute beim Händler der meinte nach einer Minute Kupplung+ Schwungrad tauschen für 2,5 bis 3k€.
Ist das wirklich so teuer ? Und man kommt nicht herum und muss es tauschen ?Was passiert, wenn es so weiterhin gefahren wird. In den 2 Jahren ist ja jetzt auch nicht so viel passiert.
Danke.
Das gleiche Problem besteht bei dem Dacia Sadero Easy R bestimmt seit 2 Jahren. Also ca 1 Jahr nach dem Gebrauchtkauf oder so. Es wird Mal besser und Mal schlechter.
Wir waren heute beim Händler der meinte nach einer Minute Kupplung+ Schwungrad tauschen für 2,5 bis 3k€.
Ist das wirklich so teuer ? Und man kommt nicht herum und muss es tauschen ?Was passiert, wenn es so weiterhin gefahren wird. In den 2 Jahren ist ja jetzt auch nicht so viel passiert.
Danke.
el pedd
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Sand.Step. Easy-Rtce90Bj2018+Sand.Step.Celebr.tce100
- Baujahr
- 2020
Das Problem ist in erster Linie wohl nicht die Hardware (Kupplung/Schwungrad), sondern die Software zur Steuerung der Kupplung und Gangwechsel.
Versuch es beim Rangieren, im Stau etc. einfach mal mit deaktivierter Kriechfunktion. Wie ich hier schon an verschiedenen Stellen geschildert habe, ist die Kriechfunktion und die Berganfahrhilfe bei Stellung der Handbremse auf Raste eins bereits deaktiviert. Eine Bremswirkung hat man dann noch nicht.
Beim Losfahren piept natürlich der Warnton einen Moment wegen der angezogenen Handbremse. Vermutlich ist auch das ABS dann deaktiviert, weshalb man die Handbremse nur bei geringer Geschwindigkeit angezogen lassen sollte. Ohne die Kriechfunktion trennt die Kupplung bei Gaswegnahme komplett, wodurch ein ggf. sehr starkes Ruckeln oder gar Aufschaukeln der gesamten Antriebseinheit vermieden wird. Ein gewisses Ruckeln dann und wann wird sich wohl nie ganz vermeiden lassen. Auch bei DSG-Getrieben wird ja davon berichtet. Die Kriechfunktion stößt eben an ihre Grenzen, wenn das Gelände abschüssig ist oder die Räder sich über Bodenwellen bewegen müssen.
Versuch es beim Rangieren, im Stau etc. einfach mal mit deaktivierter Kriechfunktion. Wie ich hier schon an verschiedenen Stellen geschildert habe, ist die Kriechfunktion und die Berganfahrhilfe bei Stellung der Handbremse auf Raste eins bereits deaktiviert. Eine Bremswirkung hat man dann noch nicht.
Beim Losfahren piept natürlich der Warnton einen Moment wegen der angezogenen Handbremse. Vermutlich ist auch das ABS dann deaktiviert, weshalb man die Handbremse nur bei geringer Geschwindigkeit angezogen lassen sollte. Ohne die Kriechfunktion trennt die Kupplung bei Gaswegnahme komplett, wodurch ein ggf. sehr starkes Ruckeln oder gar Aufschaukeln der gesamten Antriebseinheit vermieden wird. Ein gewisses Ruckeln dann und wann wird sich wohl nie ganz vermeiden lassen. Auch bei DSG-Getrieben wird ja davon berichtet. Die Kriechfunktion stößt eben an ihre Grenzen, wenn das Gelände abschüssig ist oder die Räder sich über Bodenwellen bewegen müssen.
Texas
Mitglied
- Fahrzeug
- Logan I
Wie lautete der Fehlercode?
Was genau ist an den getauschten Teilen defekt gewesen?
Mariovsky
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II, 0.9 TCe 90, Easy-R
- Baujahr
- 2017
Ich würde da nichts tauschen lassen.
Wenn möglich im Stau drauf achten immer das Gas mit zu betätigen dann geht's deutlich besser.
Meiner hat da Problem seit Stand zirka 14.000 km, jetzt bin ich bei über 185.000 km
Manchmal ist es deutlich besser dann wieder schlechter. Es nervt halt aber am Auto merke ich dadurch keine Schäden.
- Themenstarter Themenstarter
- #1.213
Ich weiß nicht, wie oft ich es hier noch schreiben soll. Problem ist die zu schwach ausgelegte Kupplung! Beim Kriechen schleift diese und wird zu heiß. Dadurch verzieht sich das Schwungrad. Was kann passieren? Lagerschäden, mech. Überbeanspruchung, ...
Gasgeben (und Bremsen gleichzeitig), damit es besser wird? Das macht es nur noch schlimmer.
Lösung: Kupplung und Schwungrad wechseln (selber machen, wenn außerhalb der Garantie). Oder den Hobel abstoßen und sich etwas Brachbares zulegen. Diese Getriebeart ist nicht ausgereift. Es ist übrigens bei dem derzeitigen Jogger mit Hybrid nicht viel besser. Technik ist zwar anders, ist aber auch ne Krückenlösung.
Gasgeben (und Bremsen gleichzeitig), damit es besser wird? Das macht es nur noch schlimmer.
Lösung: Kupplung und Schwungrad wechseln (selber machen, wenn außerhalb der Garantie). Oder den Hobel abstoßen und sich etwas Brachbares zulegen. Diese Getriebeart ist nicht ausgereift. Es ist übrigens bei dem derzeitigen Jogger mit Hybrid nicht viel besser. Technik ist zwar anders, ist aber auch ne Krückenlösung.
Was kostet das wenn man das selber macht?
Es funktioniert ja seit 2 Jahren ohne das was kaputt geht. Meine Frage ist einfach nur ob man das Auto so fahren kann, wenn es einen nicht zu arg stört? Scheinbar hat @Mariovsky auch 181k km ohne Probleme draufgepackt.
Bringt ja nichts das ganze zu wechseln wenn es immer wieder zu Problemen kommt. Bei ca. 1500km / Jahr ist der Schmerz nicht groß. Ein halbes Jahr pro Jahr wird das Auto gar nicht bewegt. Ansonsten sind meine Eltern mit dem Auto sehr zufrieden.
Es funktioniert ja seit 2 Jahren ohne das was kaputt geht. Meine Frage ist einfach nur ob man das Auto so fahren kann, wenn es einen nicht zu arg stört? Scheinbar hat @Mariovsky auch 181k km ohne Probleme draufgepackt.
Bringt ja nichts das ganze zu wechseln wenn es immer wieder zu Problemen kommt. Bei ca. 1500km / Jahr ist der Schmerz nicht groß. Ein halbes Jahr pro Jahr wird das Auto gar nicht bewegt. Ansonsten sind meine Eltern mit dem Auto sehr zufrieden.
