OK, gleiches wie beim BMW E60 und Co.
Die haben Doppeltanks (li.+re.), eine Motorpumpe und eine Saugstrahlpumpe. Der Filter sitzt im anderen Tank, als die Pumpe.
Problem ist dort, daß die Pumpe drehzahlgeregelt ist. Mit verschmutztem Filter (lebenslang, nicht zu wechseln laut BMW), stirbt das Steuergerät und auch die Pumpe. Bei den Direkteinspritzer-Motoren sterben außerdem die Hochdruckpumpen, da sie zu wenig Menge bekommen. Gute Lösung, gell? Bei unserem E61 (160tkm) tausche ich deshalb jetzt beide Tankeinheiten aus... Kosten sind utopisch - für einen Filterwechsel.
