Du kannst natürlich auch gleich den Original-Kabelbaum bearbeiten, das macht das ganze noch einfacher. Nachteil ist nur das man nicht mal eben schnell auf den Originalzustand zurückrüsten kann.
In dem Falle musst Du nur im Kabelbaum das grüne und das blaue Kabel suchen. Das grüne Kabel wird gekappt. Das Ende des grünen Kabel das zum LMM geht isolieren, Dieses Kabelende bleibt offen. Das Ende des grünen Kabel das vom LMM wegführt wird über den Widerstand an das blaue Kabel angeschlossen.
Der Kabelstrang vom LMM führt hinter der Batterie entlang zum Motorsteuergerät, das rechts neben dem Luftfilter liegt. (so ist es jedenfalls beim Lodgy).
Wenn eine Fehlfunktion im Zusammenhang mit der Saugrohrtemperatur auftritt, wird ein Fehler hinterlegt, aber es kommt zu keinem Notlauf. Tritt eine Fehlfunktion im Zusammenhang mit dem Luftmassensignal auf, dann wird neben einem Fehlereintrag auch ein Notlauf aktiviert.
Hat man eine einwandrei funktionierende AGR (was bei mir der Fall ist), dann sind die Auswirkungen auf das Fahrverhalten bei deaktivierter AGR sehr gering, fast nicht feststellbar. Lediglich bei schnell durchgetretenem Gaspedal aus dem Leerlauf oder Teillast heraus, ist die erste Reaktion des Motors etwas agiler. Die Vorteile einer deaktivierten AGR liegen eher, wie hier schon angesprochen, bei besserer Motorsauberkeit, geringerer langfristiger Reperaturanfälligkeit, geringerere Russbelastung für den Partikelfilter, etc.
----------
Hallo lodia,
auf den Diesel-Verbrauch hat das, glaube ich keine oder fast keine Auswirkung. Jedenfalls konnte ich keinen Unterschied feststellen.
Ich bin auch im loganbreak-forum angemeldet. Ich werde das demnächst auch dort einstellen.
Hola lodia,
al consumo de diesel creo que no tiene o casi no tiene efecto. Por lo menos no podría notar ninguna diferencia.
Estoy registrado también en el loganbreak-foro. Próximamente lo pongo también allí.
