Software Update für EURO 6b Diesel
- Ersteller RayD1985
- Erstellt am
B
ByeBye 5771
Tja, Du Schwätzer - das mach dann lieber mal selbst ...
... das oblatendünne Eis des halben Dreiviertelwissens ... sag ich da nur
dann weiß ich immerhin ein halbs dreivertel mehr als du
aber was will man von jemanden erwarten, der sich auf die schnelle um eine quelle bemüht hat?
Merke : wenn man keine Ahnung hat, einfach mal .... stille sein
man sollte immer erst vor seiner eigenen haustür kehren
Ollie Mengedoht
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.5 dCi eco2 (110 PS)
Bei mir ist gestern auch der Brief mit dem anscheinend nicht mehr freiwilligen Update gekommen.
Und es ist anzunehmen, dass das Update durchgeführt werden muss, weil sonst in Zukunft die Betriebserlaubnis erlöschen könnte. Sonst gäbe es ja keinen Grund, den Kunden das Update zu oktroyieren. Da die Renault-Motoren ja die dreckigsten von so ziemlich allen sind (siehe zuletzt wieder der oben schon verlinkte Wiwo-Artikel), ist anzunehmen, dass auch hier nicht ganz "sauber" gearbeitet wurde. Die Betriebserlaubnis könnte also durchaus erlöschen.
Dass das Update bindend ist, ergibt sich aus dem zitierten Satz (der könnte womöglich auch ungeschickt formuliert sein, aber so etwas wird im Allgemeinen vor dem Absenden von den Hausanwälten durchgelesen und daher dürfte die Formulierung wohl stimmen). Im Gegensatz zu dem ersten Brief ist hier auch ganz klar nicht mehr von freiwillig die Rede.
Lustigerweise steht im Brief auch nur, das Update habe keinen Einfluss auf Leistung oder Verbrauch. Das heißt im Umkehrschluss, es hat Auswirkungen auf die Haltbarkeit (anders wäre es ja physikalisch auch nicht möglich). Da kommen wir dann vielleicht wieder zu der AGR-Problematik, vielleicht hat man aber auch aus den Fehlern bei VW mit diesem Thema schon gelernt und es jetzt besser hinbekommen…
Der Schlusssatz "…und die für die Zulassung maßgeblichen Werte werden dadurch nicht verändert" erscheint mir allerdings widersprüchlich. Es sollen ja die Stickoxid-Emissionen gesenkt werden. Die Stickoxid-Werte SIND aber ja eben für die Zulassung maßgeblich (ebenso wie viele andere Werte). Der Teil ist also doch mindestens ungeschickt formuliert.
Und es ist anzunehmen, dass das Update durchgeführt werden muss, weil sonst in Zukunft die Betriebserlaubnis erlöschen könnte. Sonst gäbe es ja keinen Grund, den Kunden das Update zu oktroyieren. Da die Renault-Motoren ja die dreckigsten von so ziemlich allen sind (siehe zuletzt wieder der oben schon verlinkte Wiwo-Artikel), ist anzunehmen, dass auch hier nicht ganz "sauber" gearbeitet wurde. Die Betriebserlaubnis könnte also durchaus erlöschen.
Dass das Update bindend ist, ergibt sich aus dem zitierten Satz (der könnte womöglich auch ungeschickt formuliert sein, aber so etwas wird im Allgemeinen vor dem Absenden von den Hausanwälten durchgelesen und daher dürfte die Formulierung wohl stimmen). Im Gegensatz zu dem ersten Brief ist hier auch ganz klar nicht mehr von freiwillig die Rede.
Lustigerweise steht im Brief auch nur, das Update habe keinen Einfluss auf Leistung oder Verbrauch. Das heißt im Umkehrschluss, es hat Auswirkungen auf die Haltbarkeit (anders wäre es ja physikalisch auch nicht möglich). Da kommen wir dann vielleicht wieder zu der AGR-Problematik, vielleicht hat man aber auch aus den Fehlern bei VW mit diesem Thema schon gelernt und es jetzt besser hinbekommen…
Der Schlusssatz "…und die für die Zulassung maßgeblichen Werte werden dadurch nicht verändert" erscheint mir allerdings widersprüchlich. Es sollen ja die Stickoxid-Emissionen gesenkt werden. Die Stickoxid-Werte SIND aber ja eben für die Zulassung maßgeblich (ebenso wie viele andere Werte). Der Teil ist also doch mindestens ungeschickt formuliert.
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Vielleicht fangen sie bei den dCi 110 an? Kannst Du das Schreiben mal einscannen?
Nachtrag1: sehe gerade, @Freizeitkapitän hat einen dCi 75, meine Annahme trifft also nicht zu.
Nachtrag2: die Ermittlungen bei Renault laufen seit einem Jahr. Wir bekommen hier in Deutschland wenig davon mit. Kann ja gut sein, dass jetzt erste Ergebnisse drohen. Artikel, die ich gefunden habe, sind alle aus dem Frühjahr 2017. Zum Beispiel dieser hier: Renault soll seit mehr als 25 Jahren Abgastests manipuliert haben
Nachtrag3: deutsche Prüfbehörden haben Kontakt zu Renault-Dieselmotoren, weil sie die Mercedes-Modelle A, B, Citan, CLA und GLA prüfen. Dort ist der OM 607 verbaut, dessen Kern von Renault stammt. Gibt es bei Mercedes auch mit 75, 90 und 110 PS. Zwei Artikel: Trotz der Beanstandungen durch das KBA stellt Daimler-Chef Dieter Zetsche klar: Es werden weiter Motoren von Renault-Nissan in Mercedes-Fahrzeugen eingesetzt und Deutsche Umwelthilfe enthüllt schmutzigste italienische, französische und deutsche Diesel-Pkw mit über 13-facher NOx-Grenzwertüberschreitung
Für die Zulassung sind nur die Messstandswerte maßgeblich. Wenn die Werte für den Realbetrieb geändert werden, ist der Satz nicht gelogen. Man könnte zum Beispiel eine Abschalteinrichtung wieder ausprogrammieren oder Temperaturfenster minimieren.
Nachtrag1: sehe gerade, @Freizeitkapitän hat einen dCi 75, meine Annahme trifft also nicht zu.
Nachtrag2: die Ermittlungen bei Renault laufen seit einem Jahr. Wir bekommen hier in Deutschland wenig davon mit. Kann ja gut sein, dass jetzt erste Ergebnisse drohen. Artikel, die ich gefunden habe, sind alle aus dem Frühjahr 2017. Zum Beispiel dieser hier: Renault soll seit mehr als 25 Jahren Abgastests manipuliert haben
Nachtrag3: deutsche Prüfbehörden haben Kontakt zu Renault-Dieselmotoren, weil sie die Mercedes-Modelle A, B, Citan, CLA und GLA prüfen. Dort ist der OM 607 verbaut, dessen Kern von Renault stammt. Gibt es bei Mercedes auch mit 75, 90 und 110 PS. Zwei Artikel: Trotz der Beanstandungen durch das KBA stellt Daimler-Chef Dieter Zetsche klar: Es werden weiter Motoren von Renault-Nissan in Mercedes-Fahrzeugen eingesetzt und Deutsche Umwelthilfe enthüllt schmutzigste italienische, französische und deutsche Diesel-Pkw mit über 13-facher NOx-Grenzwertüberschreitung
Zuletzt bearbeitet:
Freizeitkapitän
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.5 dCi (75 PS)
- Baujahr
- 2016
Moin, eigentlich habe ich jetzt eine Kokophonie von Meinungen, lieben Dank für die Mühe Eurerseits.
Ich habe vor, der Werkstatt das Update zu verbieten.
Ob das klappt kann ich nicht richtig kontrollieren.
LG der Freizeitkapitän
Ich habe vor, der Werkstatt das Update zu verbieten.
Ob das klappt kann ich nicht richtig kontrollieren.
LG der Freizeitkapitän
Ollie Mengedoht
Mitglied Bronze
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- Dacia Lodgy 1.5 dCi eco2 (110 PS)
Freizeitkapitän
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.5 dCi (75 PS)
- Baujahr
- 2016
B
ByeBye 5771
also von einer verpflichtung kann ich hier absolut nichts lesen,
was mich auch wundern würde.
was die haltbarkeit angeht wird absolut nichts erwähnt, das sollte doch zu denken geben.
was mich auch wundern würde.
was die haltbarkeit angeht wird absolut nichts erwähnt, das sollte doch zu denken geben.
Idefix
Mitglied
- Fahrzeug
- Kia Sportage 1.6 t-gdi 177 PS 4WD Automatik
- Baujahr
- 2020
Ich stell mir die Frage, wenn´s durch softwareoptimieren so funktioniert, warum haben die dann nicht gleich die Software mit den passenden Parametern draufgespielt?
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Ich dachte erst, es wären vielleicht nur die stärksten Dacia-Diesel betroffen. Aber das trifft wohl nicht zu, bei Dir ist es ja ein kleiner Diesel.
B
ByeBye 5771
weil bei der vorhandenen hardware diese vorzeitig leiden würde?
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
Die VW-USA-Kunden bekommen nicht nur ein Software-Update, sondern da ist auch der kostenlose Austausch von Filtern nach irgendwas 100000 Kilometern inklusive. Warum wohl?
B
ByeBye 5771
ganz schöner aufwand, bei dem mickrigen marktanteil in den USA.
aber egal, der deutsche kunde sponsort sowas ja gerne
aber egal, der deutsche kunde sponsort sowas ja gerne
rolly22
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Duster TCe100 ECO-G Prestige
- Baujahr
- 2021
...weil das mehr Sprit gekostet hätte... und Spritverbrauch ist ja sooo böse...
Um NOx runter zu bekommen muss die Brennraumtemperatur runter. Wird erreicht durch erhöhen der Abgas-Rückführrate oder/und durch anfetten (mehr Sprit) zum Kühlen.
B
ByeBye 5771
beim diesel wird nix angefettet um zu kühlen, ist kein benziner.
aber bei mehr abgasrückführung (weniger verbrennungstemperatur = weniger NOx) entsteht mehr Ruß.
also muss der DPF dementsprechend öfter regeneriert werden, was dann wiederum den spritverbrauch erhöht.
nebenbei wird der auch früher aufgrund von asche voll sein.
aber das wird natürlich erst nach ablauf der garantie zum problem werden
aber bei mehr abgasrückführung (weniger verbrennungstemperatur = weniger NOx) entsteht mehr Ruß.
also muss der DPF dementsprechend öfter regeneriert werden, was dann wiederum den spritverbrauch erhöht.
nebenbei wird der auch früher aufgrund von asche voll sein.
aber das wird natürlich erst nach ablauf der garantie zum problem werden
