Diesel Fehler im Injector Stromkreis - wer kann helfen?

[Tilo]

Moin moin,

ich brauche mal sachkundige Unterstützung bei folgendem Problem (Logan 1,5l dci 88PS Bj 2012 289tkm):

Es begann damit, dass beim Starten (egal ob warm oder kalt) in unregelmäßigen abständen, der Anlasser bis zu 3 Minuten drehen musste bis der Motor dann normal ansprang.

Vor kurzem leuchtet die Vorglühanzeige dauerhaft, was ja auf ein elektronisches Problem hinweist. Zudem lief der Motor sehr unrund mit wenige Leistung. Kurz darauf kam noch der Fehler im Fehlerspeicher: Injector 4 Problem im Stromkreis. Nun habe ich mit einen Austausch-Injector besorgt und eingebaut. Beide sind von Delphi.
Angelernt ist der neue noch nicht, das Problem besteht jedoch unverändert (Motor läuft unrund, Vorglühlampe brennt und der Fehler im Speicher kommt wieder)

Ich hatte irgendwo gelesen, dass die Injectoren vom Getriebe aus hochgezählt werden. Demzufolge habe ich den äußeren auf der Beifahrer Seite gewechselt.
Daher meine erste Frage, stimmt die Zählweise?

Falls ja, wo sitzt das Steuergerät zu dem die Kabel vom Injector laufen?
An den Kabeln war kein Kabelbruch oder eine Aufscheuerung erkennbar.
Ist es eines auf den folgenden 2 Fotos?

Ich bin für jeden Hinweis dankbar, da ich gerne die 300 oder 400tkm knacken würde.

Viele Grüße, Tilo

 

[Texas]

Auf dem ersten Foto an der Rückseite der Batteriehalterung befindet sich das Motorsteuergerät. Gibt es zu der Fehlerbeschreibung auch einen oder mehrere Fehlercode?

Der Injektor 4 befindet sich auf der Zahnriemenseite und führt zum Motorsteuergerät brauner Stecker Pin C1 (Plus) und Pin D1 (Steuersignal).

 

[Tilo]

Der Fehlercod ist P0204.
Wenn ich ihn lösche kommt er wieder.
Und die Vorglühlampe geht nicht aus.

Die Zahnrimenseite ist ja gegenüber dem Getriebe. Dann habe ich Injector 4 gewechselt.
(Ich hatte gehofft es wäre der falsche gewesen, denn irgendwo Stand bei Delphi werden die Injectoren entsprechend der Zylinderzählweise gezählt. Dann wäre die 1 auf der Zahnriemenseite. Ob sich das auf Daca bezog war nicht erkennbar.

 

[Tilo]

Ich glaube ich habe den Fehler gefunden.
Beim Messen der Widerstände zwischen den beiden Steckerpins war am Stecker des Injector 4 der Widerstand nicht unendlich, sondern kleiner. Und beim untersuchen des Kabelverlaufs ... siehe da!
Zwischen der Scheuerstelle und einem.Pin des Steckers ist der Widerstand auch kleiner Unendlich.

 

[Tilo]

Dieser Fehler ist wohl über die Zeit (bei mir 9 Jahre und 289tkm) vorprogrammiert. Wenn Ihr das verhindern wollt, schaut mal bei Euren Fahrzeugen, auch unter die ganzen Abdeckungen, ob irgendwo eine Kabelführung Wasser oder Luftschläuche berührt und scheuern kann. Rechtzeitig entdeckt kann man mit einfachen Mitteln (Stabiles Klebeband) Abhilfe schaffen.

 

[Tilo]

Die Reparatur hat beim Bosch-Service übrigens 200,-€ gekostet inkl. anlernen des nicht notwendiger Weise gewechselten Injektors. Das finde ich sehr OK!

 

[Stahlhobelspan]

Hattest du den Injector selbst gewechselt? ging das gut, und wo hattest du den her?

 

[xanti0]

Hattest du den Injector selbst gewechselt? ging das gut, und wo hattest du den her?

Beim K9K geht das NOCH super ... aber bitte inkl der KUPFERRINGE und beim Raildruckrohr bitte aufpassen sonst spritzt dir nachher der Diesel um die Ohren ....

 

[Tilo]

Hattest du den Injector selbst gewechselt? ging das gut, und wo hattest du den her?

Ja ich habe den selbst gewechselt. Das ging rechet einfach. Man braucht nur den großen Torx für das Klemmstück , welches den Injektor hält. Gekauft habe ich den Injektor bei Irgendeinem Internet Teile Verkäufer der einen Überarbeiteten hatte.

 

[Stahlhobelspan]

Wechseln ist bestimmt kein Problem, wenn man weiß wie.
ich hoffe der Injektor ist in Ordnung

 

[xanti0]

und einen "11" er Schlüssel zum hin u her drehen ...