B
ByeBye 5771
Einfach mal den Thread bei MT durchlesen da findet sich auch ein Motorentest.
Ich habe alles durchgelesen, wer noch?
Ich habe alles durchgelesen, wer noch?
✔ 2-Taktöl für Diesel
- Ersteller Willy
- Erstellt am
- Status
B
ByeBye 5771
Warum sollte ich jetzt für Leute suchen die zu faul dazu sind, oder keine Lust dazu haben?
Reicht ja wohl schon, wenn ich mir hilfreiche Bilder von den Labortests da raus gezogen habe, oder?
Reicht ja wohl schon, wenn ich mir hilfreiche Bilder von den Labortests da raus gezogen habe, oder?
Decoybird
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- NISSAN Qashqai 1,2 Acenta CVT-Automatik Connect
- Baujahr
- 2015
@ Kapartenziegenfan....
Moin Moin
ich lese auch diese Diskussion sehr interessiert mit, es ist ja jedem überlassen sich für oder gegen das Beimischen von 2T-Öl zu erwärmen oder nicht.
Aber ein Standpunkt wir dadurch, dass man "schreit", nicht gesicherter!
Und wer übergroß und dann noch fett schreibt der Brüllt in einem Forum. Außerdem liest sich solch eine Schrift schlecht wenn sie ständig wechselt.
Währe nett wenn Du dir das zu Herzen nehmen würdest.
Gruß DECO
Moin Moin
ich lese auch diese Diskussion sehr interessiert mit, es ist ja jedem überlassen sich für oder gegen das Beimischen von 2T-Öl zu erwärmen oder nicht.
Aber ein Standpunkt wir dadurch, dass man "schreit", nicht gesicherter!
Und wer übergroß und dann noch fett schreibt der Brüllt in einem Forum. Außerdem liest sich solch eine Schrift schlecht wenn sie ständig wechselt.
Währe nett wenn Du dir das zu Herzen nehmen würdest.
Gruß DECO
B
ByeBye 3993
Einfach bisschen Eigenurin in den Tank beim tanken und das Ding läuft wie geschmiert.
B
ByeBye 5771
sehr interessant, erst verschiebt sich der Zündzeitpunkt, und jetzt sogar der Einspritzzeitpunkt.
und das alles, obwohl sich an der Cetanzahl nichts geändert hat (siehe Labortestergebnis).
aber ist ja schon lustig:
kommt die lieblingsautomarke in einem "richtigen test" schlecht weg, dann ist dieser "richtige test" natürlich gekauft/manipuliert.
dann wird sich natürlich lieber auf "nicht richtige tests" berufen, erfahrungen in imternet, etc.
immer so, wie es gerade am besten passt.
bei Garagoos hat auch schon bestimmt die MKL ständig geleuchtet, weil seine Nozzels total im
waren. deshalb hat er die kiste mutwillig geschrottet und fragt für den neuen wieder nach monzol 
südafrika ist, nebenbei bemerkt, die autofahrernation schlechthin
auch ja, zum thema garantie:
wie will den dacia/renault überhaupt auf den trichter kommen, dass man mit einem additiv gefahren ist?
und das alles, obwohl sich an der Cetanzahl nichts geändert hat (siehe Labortestergebnis).
aber ist ja schon lustig:
kommt die lieblingsautomarke in einem "richtigen test" schlecht weg, dann ist dieser "richtige test" natürlich gekauft/manipuliert.
dann wird sich natürlich lieber auf "nicht richtige tests" berufen, erfahrungen in imternet, etc.
immer so, wie es gerade am besten passt.
bei Garagoos hat auch schon bestimmt die MKL ständig geleuchtet, weil seine Nozzels total im
waren. deshalb hat er die kiste mutwillig geschrottet und fragt für den neuen wieder nach monzol südafrika ist, nebenbei bemerkt, die autofahrernation schlechthin
auch ja, zum thema garantie:
wie will den dacia/renault überhaupt auf den trichter kommen, dass man mit einem additiv gefahren ist?
B
ByeBye 3993
Humor? Hier?
B
ByeBye 3993
och mennnooooooooooo, nix soll man.
So ernst kann es noch nicht sein.
Mir tut diese ständige Wechsel der Schriftart, Groß-/ Kleinschreibung in den Augen weh.
Von mir aus könnt ihr auch alte Farbe beimischen, wenns euch glücklich macht. Ich mein Schubsere Eigenurin in den Tank und gut is. Achso, aber blos nicht weiter erzählen, alle 3586 Km spuck ich einmal in den Tank.
So ernst kann es noch nicht sein.
Mir tut diese ständige Wechsel der Schriftart, Groß-/ Kleinschreibung in den Augen weh.
Von mir aus könnt ihr auch alte Farbe beimischen, wenns euch glücklich macht.
Ich mein Schubsere Eigenurin in den Tank und gut is. Achso, aber blos nicht weiter erzählen, alle 3586 Km spuck ich einmal in den Tank.
Intrepid
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Logan II MCV dCi 90 Logan II MCV dCi 95 Spring Electric
datalost
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.5 dCi 107 PS
Ich habe lange Jahre in der Schmierstoffbranche als Distributor gearbeitet, lange Zeit auch die Testreihen diverser Diesel und Beimischungen, die für Monza ein akkreditiertes deutsches Prüfinstitut, dessen Testate es im MT-Forum zum Download gibt, mitverfolgt. Alles extrem positiv.
ZUDEM: Wer sich die Mühe macht, bei Google nach Verschleißtests zu forschen, wird irgendwann auf eine hochinteressante Testreihe einer amerikanischen Universität stoßen, die 2-Taktöl, keramische Beimengeungen, Petroleum, MOS2 und was es sonst noch alles gibt, untersucht haben. Ergebnis: 2-Taktöl ist in der Lage, den Reibwert um 1 Drittel zu senken, sprich: Verschleißminderung nachweisbar herbeizuführen. (Den Link habeich mir leider damals nicht eingemerkt, wäre heute wieder sinnstiftend).
Hier im Forum sind zu wenige, die sich damit schon wie bei MT, intensiv auseinander gesetzt haben, zu wenige, die tatsächlich von Tribologie Kenntnisse oder Zugänge zur Schmierstoffforschung haben, aber viele, die mangels Kenntnis Tatsachen der Mystik anhängen oder mit studiertem Halbwissen Theorien verknüpfen, wo es überhaupt keine Zusammenhänge gibt.
Bleibt bitte erstmal lange an diesem Thema und informiert euch wirklich sachlich (dazu gehört auch ein wenig Bezug zur Schmierstoffforschung), alles andere wird immer wieder ein mantraartiges Durchkauen längst testierter Ergebnisse gegenüber einer Schar an Unwissenden, die gerne unbelehrbar bleiben. Das ermüdet. Nicht alles, was man sich aus Fachfremdheit nicht vorstellen kann, muß unmöglich sein. Es ist möglich und kann nachgewiesen werden.
Gruß Toni, der lange Jahre Einblick in die Schmierstoffforschung hatte.
@ Karpatenziegenfan:
Google mal nach "Sternendoktor"! Ein Ingenieur der Marke mit dem Stern! Hat noch weit vor Monza schon sehr gute Berichte über den Vorteil durch 2-Taktöl im Diesel veröffentlicht.
Durch eine unüberschaubaren Wust an allen möglichen sinnigen und unsinnigen Informationen heutzutage bekommt unsere Gesellschaft das Problem, dass einfachste früher bekannte Zusammenhänge pausenlos ständig neu missioniert werden müssen. Das lähmt. Früher konnte man sich noch mehr auf wirklich Wesentliches konzentrieren und vor allem informieren, da wären bekannte Tatsachen nicht in der Ungläubigkeit verschwunden, weil technisches Grundwissen einfach selbstverständlich war, zumindest, wenn man sich interessiert hat.
Mit der Zugabe von 2-Taktöl geht es nicht um "irgend ein" 2-Taktöl (das in deinen Beschreibungen völlig undifferenziert, weil nie die Testate gelesen, herangezogen wird), sondern um eine Versuchsreihe von Monza mit unterschiedlichen Marken mit dem testiertem Resultat, dass eben genau die Cetanzahl nicht nachteilig beeinflußt wird. Deshalb auch die Differenzierung, welche Öle empfehlenswert sind und welche weniger für solche Zwecke "taugen". Zudem: Bei den scheinbar "unbekannten" Beimengungen geht es um Größenordnungen von 0,5% (250 ml 2-Taktöl auf 50 Liter Diesel), was die Cetanzahl kaum berührt, die Schmierfähigkeit (bewiesen auch durch die genannten US-Tests) aber positiv beeinflußt. Bis zu einem von dir behaupteten "Notlauf" ists da noch ein weiter Weg ......
Zuletzt bearbeitet:
Garagoos
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Renault Espace 160 dCi
bei Garagoos hat auch schon bestimmt die MKL ständig geleuchtet, weil seine Nozzels total im
Verdammt......woher weißt du das
Aus Erfahrung kann ich nur sagen das der Lodgy mit Monzol 164 000km ohne nur das geringste Problem gelaufen ist. Ich das Thema "ruhigerer Motorlauf" und besseres "anspringverhalten" wenns kälter ist ohne wenn und aber bestätigen kann.
Da ich nach wie vor (auch nach langer Suche im Web) nichts gefunden habe was explizit gegen die Nutzung jetzt im Espace spricht, läuft dieser seit ein paar Tagen ebenfalls mit Monzol.
Da der Wagen gefühlt 10x mehr gedämmt als der Lodgy ist kann ich hier noch nicht sagen (ok, nach den drei Tagen eh schwierig) ob es hier irgendeine Verbesserung gibt.
Ich halte euch auf dem laufenden
lelletz
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Dacia Sandero 1.5 dCi eco2 (90 PS) 2016
Da ich mir gerade die Zeit bis zum Zahnarzttermin vertreiben muß UND mich das Thema immer noch brennend interessiert stöbere ich eben mal so herum.
Hier zunächst einmal die "Test-Datei" von Monza
Wie wissen leider nicht welche Zweitaktöle in den Beiträgen aus Südafrika und HATZ im Spiel waren.
Man findet jedoch immer wieder Hinweise, daß weder mineralisches, noch vollsynthetisches Zweitaktöl verwendet werden soll.
Möglicherweise plappern da alle die Vorgabe von Monza nach.
Dann ist mir aufgefallen, und ich erinnere mich auch noch an andere Beiträge in diversen Foren, daß es Leute gibt, die von einer merklichen Verminderung des Russeintrages berichten, einer z.B.
hier:
https://www.motor-talk.de/blogs/geo...akt-oel-oder-monzol-beimischung-t4536205.html
Es scheint Automarken zu geben, deren Diagnosesoftware die Anzahl der Regenerierungen preisgibt.
Theoretisch kann das bei Renault auch ausgelesen werden, den Zähler dazu habe ich gefunden, aber mit Torque kann ich es leider nicht auslesen.
Aber weniger Regenerierung=weniger Ruß
Und das ist schon mal interessant für die Austauschkosten eines mit ASCHE verstopften Rußfilters.
Zur Erklärung für die, die es noch nicht im Focus haben: Ruß entsteht bei der Verbrennung. Der DPF sammelt diesen. Wenn der Druck vor dem Filter deutlich größer wird als hinter dem Filter, dann beginnt die Regenerierung. (Bei manchen Fahrzeugen ist das auch nur ein errechneter Wert, sprich nachx km undy Treibstoffverbrauch wird einfach regeneriert.) Dabei wir die Abgastempratur durch zusätzlichen Kraftstoff auf über 600°C erhöht, der Ruß verbrennt. Übrig bleibt ASCHE.
Die verstopft den Filter dann irgendwann beinahe vollständig. Folge eine Austausch des Filters, oder ausbauen, einschicken und "spülen" lassen. Dauert rund ne Woche und man hat etwa 70% vom Filter sicher wieder. Methode spart ordentlich Geld, aber man braucht nen Ersatzwagen.
Nochmal ein Kraftstofftest vom Institut. Hier zeigt sich, daß auch "normaler" Diesel von der Shell Tanke zuviel Schwefel haben darf????
Hier zunächst einmal die "Test-Datei" von Monza
Wie wissen leider nicht welche Zweitaktöle in den Beiträgen aus Südafrika und HATZ im Spiel waren.
Man findet jedoch immer wieder Hinweise, daß weder mineralisches, noch vollsynthetisches Zweitaktöl verwendet werden soll.
Möglicherweise plappern da alle die Vorgabe von Monza nach.
Dann ist mir aufgefallen, und ich erinnere mich auch noch an andere Beiträge in diversen Foren, daß es Leute gibt, die von einer merklichen Verminderung des Russeintrages berichten, einer z.B.
hier:
https://www.motor-talk.de/blogs/geo...akt-oel-oder-monzol-beimischung-t4536205.html
Es scheint Automarken zu geben, deren Diagnosesoftware die Anzahl der Regenerierungen preisgibt.
Theoretisch kann das bei Renault auch ausgelesen werden, den Zähler dazu habe ich gefunden, aber mit Torque kann ich es leider nicht auslesen.
Aber weniger Regenerierung=weniger Ruß
Und das ist schon mal interessant für die Austauschkosten eines mit ASCHE verstopften Rußfilters.
Zur Erklärung für die, die es noch nicht im Focus haben: Ruß entsteht bei der Verbrennung. Der DPF sammelt diesen. Wenn der Druck vor dem Filter deutlich größer wird als hinter dem Filter, dann beginnt die Regenerierung. (Bei manchen Fahrzeugen ist das auch nur ein errechneter Wert, sprich nachx km undy Treibstoffverbrauch wird einfach regeneriert.) Dabei wir die Abgastempratur durch zusätzlichen Kraftstoff auf über 600°C erhöht, der Ruß verbrennt. Übrig bleibt ASCHE.
Die verstopft den Filter dann irgendwann beinahe vollständig. Folge eine Austausch des Filters, oder ausbauen, einschicken und "spülen" lassen. Dauert rund ne Woche und man hat etwa 70% vom Filter sicher wieder. Methode spart ordentlich Geld, aber man braucht nen Ersatzwagen.
Nochmal ein Kraftstofftest vom Institut. Hier zeigt sich, daß auch "normaler" Diesel von der Shell Tanke zuviel Schwefel haben darf????
datalost
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Lodgy 1.5 dCi 107 PS
Was die Belastung des DPF anbelangt, mit Clio ausgelesen hatte er bei (ich gaube es waren damals um die 30.000 km) 4 gr. Restasche im DPF. Ist extrem wenig. Voll wäre ein DPF im Schnitt mit 120 gr. Asche lt. Internet. Es kämen in diesem Modus somit 900.000 km Laufleistung zusammen.
Ich selbst fahre Bitaktol mit besten Erfahrungen und hatte, bevor Monza sein Produkt auf den Markt brachte, 20 Liter davon bezogen.
@ lelletz
Danke für das Einstellen der Tests. Somit wird viel Unqualifiziertem der Spekulationsboden entzogen.
Ich selbst fahre Bitaktol mit besten Erfahrungen und hatte, bevor Monza sein Produkt auf den Markt brachte, 20 Liter davon bezogen.
@ lelletz
Danke für das Einstellen der Tests. Somit wird viel Unqualifiziertem der Spekulationsboden entzogen.
SamHawkins73
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Clio 4 Intense TCe 90 (vorher LoganII MCV dCi 90 bis 10/20)
Kurzer Zwischeneinwurf :
Ein Hoch auf Rudolf Diesel!
Schon seinerzeit (1893) wurde die Dieseltechnik immer madig gemacht und vergessen ist der ganze Aufwand, bis man den "richtigen" Druck in den Brennräumen hatte (nicht zu viel, nicht zu wenig für die Selbstentzündung).
Die beste und effizienteste Technik, unter den Verbrennungsmotoren!
Ein Hoch auf Rudolf Diesel!
Schon seinerzeit (1893) wurde die Dieseltechnik immer madig gemacht und vergessen ist der ganze Aufwand, bis man den "richtigen" Druck in den Brennräumen hatte (nicht zu viel, nicht zu wenig für die Selbstentzündung).
Die beste und effizienteste Technik, unter den Verbrennungsmotoren!
- Status
