Jogger Hybrid Fahrtenbericht
- Ersteller Wiener
- Erstellt am
dilledopp
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Jogger Hybrid
- Baujahr
- 2023
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Das hat mich erst auch etwas verwirrt, habe aber heute nochmal nachgemessen.
dokkeri
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.2 TCe (115 PS)
- Baujahr
- 2016
@dokkeri
Das mit der Drehzahltabelle sollte ne Steilvorlage für dich sein. Jetzt ist dein Ingenieurwissen gefragt.
Mehr als eine Bestätigung der Grundlagen der Elektrotechnik lässt sich aus den Diagrammen in Beitrag #220 nicht ablesen ( P = U x I ).
Die Drehzahl in Beitrag #225 bringt keine zusätzlichen Erkenntnisse, da sie zeitlich nicht synchron zu den Diagrammen in Beitrag #220 ist. Zudem sagt die Drehzahl des Verbrenners nicht viel aus, denn man weiss nicht, ob die vom Verbrenner abgegebene Leistung nur dem Antrieb, der Ladung der Batterie oder beidem dient.
Anyway, wenn man die "Geheimnisse" der Energieflüsse und des Energiemanagements entschlüsseln möchte, braucht es dazu nebst den gezeigten PUI- und Drehzahldiagrammen zusätzlich noch zeitsynchrone Graphen folgender Parameter:
- Leistung des Verbrenners (aufgeteilt nach Antriebsleistung und Ladeleistung)
- Leistung des EMotors (aufgeteilt nach Antriebsleistung und Ladeleistung)
- Ladezustand der Batterie
- Stellung des Gaspedals und des Bremspedals
- Geschwindigkeit
- Zeitlicher Verlauf der Energieflussanzeige
Und dann wären besonders folgende Fahrsituationen interessant zum analysieren:
- Lange konstante Geschwindigkeit z.B. 50 km/h und 100 km/h
- Lange Talfahrt im reinen Schubbetrieb (bis die Batterie voll resp. 75% voll ist)
- Lange steile Bergfahrt mit Vollgas (bis die Batterie leer resp. 25% leer ist)
- Mehrere, kurz aufeinander folgende Überholvorgänge mit Vollgas
@dilledopp
Das Vorzeichen bei der Leistung und beim Strom ist aus der Sicht der von der Batterie abgegebenen Leistung resp. dem Stromfluss aus der Batterie in Richtung Elektromotor. Ein negative Leistung / Strom zeigt demzufolge die von der Batterie zur Ladung aufgenommene Leistung an.
- Themenstarter Themenstarter
- #230
Dazu noch die Außentemp und die Akkutemp. Bei heiß und kalt rekuperiert/bremst er schwächer, die Ladeleistung ist also auch temperaturgesteuert. Ebenfalls auf die Rekuperationsleistung wirken sich die Schalthebelstellung aus und natürlich der Ladezustand des Akkus.
Wemma das alles berücksichtigt wirds mir zu kompliziert. Einfacher gesagt: Es funktioniert ganz gut und das reicht mir eigentlich. Die Werte aus den Diagrammen finde ich so auch schon sehr interessant, weil sie den Bereich zeigen, in denen die Elektrik arbeitet.
dilledopp
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Jogger Hybrid
- Baujahr
- 2023
Ja, dem Ingenieur ist nix zu schwör, und da dieses Forum nicht nur aus solchen besteht, dürfen sich die Nichtwissenden sicher mal ein paar Bildchen ansehen und Ihre eigenen Schlüsse daraus ziehen, oder auch nicht.
Selbstverständlich könnte man sogar mit geeignetem Equipment einer Fliege in den After schauen, aber wer will das sehen?
Solltest Du tatsächlich mal ein Hybrid Dein Eigen nennen, dann überlassen wir gerne Dir, entsprechende Tests und Messungen durchzuführen, darüber Abhandlungen zu verfassen, und die wissenschaftlichen Erkenntnisse mit uns zu teilen.
Okay ja danke, das habe ich inzwischen auch festgestellt und begriffen.
Zuletzt bearbeitet:
HoJe
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Dacia Jogger Hybrid 140
- Baujahr
- 2023
So, gestern von einer Tour Berlin - Unterfranken (550Km) wieder da.
Keine Auffälligkeiten.
Hinfahrt 6,1L/100Km
Rückfahrt 6,5L/100Km
3 Personen, Kofferraum voll.
Im ECO Mode auf B.
130Km/h Tempomat.
Ganzjahresreifen.
Die Unterschiede kommen wahrscheinlich durch den Wetterumschwung zu Stande.
Auf der Rückfahrt sind wir teils bei -2°C durchs bergige, verschneite Thüringen gefahren.
Keine Auffälligkeiten.
Hinfahrt 6,1L/100Km
Rückfahrt 6,5L/100Km
3 Personen, Kofferraum voll.
Im ECO Mode auf B.
130Km/h Tempomat.
Ganzjahresreifen.
Die Unterschiede kommen wahrscheinlich durch den Wetterumschwung zu Stande.
Auf der Rückfahrt sind wir teils bei -2°C durchs bergige, verschneite Thüringen gefahren.
Ponyhof
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Arizona
Ich kenne auch diesen Spruch:
Früher wusste ich nicht wie man Inschenjör schreibt, seit es Internet und Foren gibt bin ich einer
dilledopp
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Jogger Hybrid
- Baujahr
- 2023
........bin ich einen, muss das heißen.
IceDealer
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Dacia Logan MCV II
Ich bin aktuell auch bei 6,5L. Heizung und Klimaanlage an, Winterreifen und Sitzheizung ab und zu. Das macht sich bemerkbar.
- Themenstarter Themenstarter
- #237
Heutiger Stand. In einem anderen thread las ich, dass einige von euch mehr verbrauchen bei geringerer Durchschnittsgeschwindigkeit. Könnte daran liegen, dass sie stärker beschleunigen.Und endlich ein Bissl Schnee hier in der Ebene. Der Jogger lässt sich gut fahren auf Eisfahrbahn. Winterreifen, 2 bis 15cm dicke pickelharte Schicht mit Spurrillen*. Hat gut Grip beim Beschleunigen und Bremsen, regelt aber unters Optimum runter, wenn die Antriebsräder mal kurz durchdrehen. Kämpft beim Bremsen brav gegens Schlingern in den Spurrillen. Rekuperation ist gut zu dosieren, sodass er bergab nicht blockiert.
* Die Spurrillen sind NICHT diese kleinen Inselchen mit dem weißen Strand und den schönen Palmen
Green.Jogger
Mitglied
- Fahrzeug
- Dacia Duster & Jogger
- Baujahr
- 2022
4.5 Liter. Da schleicht du aber auf der Landstraße rum wie ein 150 Jähriger. Da spielt du im fließend Verkehr das Verkehrshindernis.Damit kann man aber doch sehr zufrieden sein für einen großen Kombi.
Mit 4,5l bewegt man sonst selbst den deutlich kleineren Sandero nicht.
dokkeri
Mitglied Brillant
- Fahrzeug
- Dacia Dokker 1.2 TCe (115 PS)
- Baujahr
- 2016
Mit einem Sandero oder normalen Jogger ja, mit einem Jogger Hybrid sicher nicht.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
@Green.Jogger
Ich weiß ja nicht wo Du dich so rumtreibst aber hier in der Region zwischen Bremen,Cuxhaven,Stade wo ich größtenteils unterwegs bin ist über Land zu sehr größen Teilen beschränkt auf 70 km/h.
Da sind niedrige Verbräuche völlig normal,selbst mein derzeitiger total simpler Sandero mit SCE75 liegt da bei 5l,ohne irgendwelche Anstrengungen.
Für den Jogger Hybrid dürfte das noch deutlich darunter gehen.
Ne Bekannte fährt das System im Clio,also auch hier in der selben Region unterwegs und liegt bei 4l.
Ok,aktuell auch 5l weil eben jetzt im Winter bei unter 0 Grad ja die Energie für die Heizung auch irgendwoher kommen muss.
Zaubern können die Ingenieure bei Renault ja auch nicht.
Ich weiß ja nicht wo Du dich so rumtreibst aber hier in der Region zwischen Bremen,Cuxhaven,Stade wo ich größtenteils unterwegs bin ist über Land zu sehr größen Teilen beschränkt auf 70 km/h.
Da sind niedrige Verbräuche völlig normal,selbst mein derzeitiger total simpler Sandero mit SCE75 liegt da bei 5l,ohne irgendwelche Anstrengungen.
Für den Jogger Hybrid dürfte das noch deutlich darunter gehen.
Ne Bekannte fährt das System im Clio,also auch hier in der selben Region unterwegs und liegt bei 4l.
Ok,aktuell auch 5l weil eben jetzt im Winter bei unter 0 Grad ja die Energie für die Heizung auch irgendwoher kommen muss.
Zaubern können die Ingenieure bei Renault ja auch nicht.
