Fehlercode löschen funktioniert nicht

[eric2009]

Gut, da weiß ich jetzt auch wie sich dieser "Notlauf" anfühlt. Lampe wurde aber erst gegen Ende rot.
Dank euch, des Forums und Neturecherche habe ich mehr akzeptiert das das vieles Folgefehler sein können.
Aber ich weiß ja selbst das die Lampe und einige Fehler theoretisch anfangs erstmal alles bedeuten können.

Glaube 3-4 Jahre. Müsste Anfang-Mitte Corona gewesen sein.
Hab die da nach besten Wissen und Gewissen gekauft weil meine alte im Winter weng schwach wurde.
Das das ein Punkt sein könnte stoße ich bei der Suche gerade mit dem C00100 immer häufiger drauf.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Samstag um 16:11

Einfach mal Kontakte schleifen und nachm Anklemmen neu fetten?

 

[Schrauber74]

Die Drosselklappe war offen. Die müsste doch eigentlich zu sein oder?

Ist normal, beim Diesel ist die DK keine DK im Sinne eines Benziners. Die wird beim Abstellen oder zB auch bei der Regeneration benötigt bzw betätigt um künstliche Last zu erzeugen.

 

[1.8 R4]

@eric2009 ,
versetze dich in die Mardersituation: Er knabbert (hormonmäßig) den Luftschluach an. Was liegt in der Nähe???
Ein Biss in die Kabel der Lambasonde und schon ist die Unterbrechung bei kaltem Wetter ein Problem.
Analyse1:
Person: mit 26 Jahren und dem Interesse am Schrauben ist es nicht getan '#6. Auch ein Kumpel mit Hebebühne und guten Absichten hilft nicht weiter. Ein richtiger Kraftfahrzeugmechatroniker Meister würde sich den Fehler aufschreiben und analysieren.
Analyse2:
Das Kabel der Lambdasonde würde ich mit der Lupe untersuchen! Ein Biss und die Verbindung zum CAN ist gestört. Lambdasonde ist ok.
Die Steuergeräte reagieren teilweise ab 11,5 V nicht mehr. (Frage nach der Batteriespannung)
Daher die zusätzlichen Fehlermeldungen.
Es gibt hier gute (siehe Schrauber 74 und andere) fachkompetente Leute, die dir helfen wollen.
Diene Aktivitäten im Schrauberbereich sind lobenswert. Ohne sichtbare Fehlerbehebung.
Aber die Erfahrung und die Analyse ist entscheidend.
PS:
Fahre seit Jahrzehnten und aus Prinzip keinen Diesel, da ich die Messwerte im Labor in Aachen getestet habe.
Softwareprogrammierung der Hersteller ist ein "weites Feld" bei Siemens. Gesund ist anders.
MfG

 

[Texas]

Interessant find ich das de Lambdasonde 0 V Spannung bei 80 kmh anzeigt.

Im Schaltplan, im Ersatzteilkatalog und in den Diagnoseanweisungen zum K9K612 Euro 5 Motor existieren keine Lambdasonden.

 

[Schrauber74]

Dann wäre das ja normal, vielleicht schon eine "Vorrüstung" für Euro6?

Bei einigen älteren Ford sind die auch verbaut, aber gar nicht angeschlossen.

 

[Texas]

Je nach Programmierung der Diagnosesoftware wird bei unbelegten Eingängen am Steuergerät, der kleinst mögliche Wert angezeigt.
Bei nicht angeschlossenen Temperatur Sensoren sieht man da meist -40°C.

 

[1.8 R4]

https://www.motordoctor.at/lambdasonde/dacia/logan/logan-mcv-ii/59719-1-5-dci

 

[Texas]

Ersatzteilkatalog MCV II mit K9K612 Motor - Abgas Sensorik im Vergleich zu K9K626 Euro 6b Motor

 

[1.8 R4]

@eric2009 ,
Frage: 1.Warum hast du nur 88PS und nicht 90?.
2. Die Batterie könnte trotzdem schwächeln. Sie sollte ihre volle Spannung bei deinen OBD2 -Messungen haben.
Multimeter dranhalten und im Auge behalten.
Hatte so einen Fall: Drei Blätter Fehlerauflistung. Aber 1 Blatt: 12,5V, 2 Blatt 11V, 3 Blatt 10,5V. Der Werkstatt ist es nicht aufgefallen und sie wusten nicht weiter... Habe dem Besitzer eine neue Batterie empfohlen und oh Wunder: es blieb ein Fehler und konnte schnell behoben werden.

 

[Texas]

1.5 dCi 90 eco2 (88 PS) ist ein MCV I. Die Daten stammen von einer älteren Forensoftware, die eine Vorauswahl für den Fahrzeug/Motortyp im Avatar hatte und da waren 2013 die Generation II Motorisierungen noch nicht eingepflegt.

 

[1.8 R4]

@Texas ,
Danke nochmals.
Da Du ja mehr Ahnung von diesem Dieselproblem hast, bin ich hier raus. Ich hoffe, dass ihm geholfen wird.

MfG

 

[eric2009]

@eric2009 ,
versetze dich in die Mardersituation: Er knabbert (hormonmäßig) den Luftschluach an. Was liegt in der Nähe???
Ein Biss in die Kabel der Lambasonde und schon ist die Unterbrechung bei kaltem Wetter ein Problem.
Analyse1:
Person: mit 26 Jahren und dem Interesse am Schrauben ist es nicht getan '#6. Auch ein Kumpel mit Hebebühne und guten Absichten hilft nicht weiter. Ein richtiger Kraftfahrzeugmechatroniker Meister würde sich den Fehler aufschreiben und analysieren.
Analyse2:
Das Kabel der Lambdasonde würde ich mit der Lupe untersuchen! Ein Biss und die Verbindung zum CAN ist gestört. Lambdasonde ist ok.
Die Steuergeräte reagieren teilweise ab 11,5 V nicht mehr. (Frage nach der Batteriespannung)
Daher die zusätzlichen Fehlermeldungen.
Es gibt hier gute (siehe Schrauber 74 und andere) fachkompetente Leute, die dir helfen wollen.
Diene Aktivitäten im Schrauberbereich sind lobenswert. Ohne sichtbare Fehlerbehebung.
Aber die Erfahrung und die Analyse ist entscheidend.
PS:
Fahre seit Jahrzehnten und aus Prinzip keinen Diesel, da ich die Messwerte im Labor in Aachen getestet habe.
Softwareprogrammierung der Hersteller ist ein "weites Feld" bei Siemens. Gesund ist anders.
MfG

Der Ladeluftschlauch oben am LLK war angeknabbert. Wenn ich eine Lambdasonde habe ist die unten und auf der anderen Seite. Also falls ich nun eine Lambdasonde habe. In Carly zeigt es die 0 V bei Sensor 1 Bank 1 an. Die Recherche ergab das das wohl die Lambdasonde ist und habe auch Artikel gefunden die so aussehen wie das verbaute Teil unten im Auto.
Ob es nun verbaut und im System ist oder nur vorgerüstet weiß ich nicht.
Im Schein steht Euro 5.

Meinen ersten Dacia hatte ich 2009.
Mein Kumpel ist KFZ Mechaniker.
Beim Meister war ich nur um zu sehen ob sein Auslesen die gleichen Fehler gibt wie Carly...habe also erstmal keine Analyse von ihm gewollt.

Bin nun mittlerweile 300 km gefahren. Keine Lampe und bisher kein Fehler.
Es war aber warm.
Kabel schließe ich theoretisch aus. Hab gestern ne vernünftige Motorwäsche gemacht. Wenn da was offen gewesen wäre hätte ich sicher Probleme bekommen.

Halten wir also mal die Lambdasonde und eventuelle Unterspannung fest. Letzteres prüfe ich noch.
Ich verstehe noch nicht so ganz was der Bereich Lambdasonde mit den C00100 (ABS Kommunikation) zu tun hat. Oder liegt das an der Art der Kabelstränge und -wege?

 

[eric2009]

Ist normal, beim Diesel ist die DK keine DK im Sinne eines Benziners. Die wird beim Abstellen oder zB auch bei der Regeneration benötigt bzw betätigt um künstliche Last zu erzeugen.

Das beruhigt mich.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Gestern um 13:36

@eric2009 ,
Frage: 1.Warum hast du nur 88PS und nicht 90?.
2. Die Batterie könnte trotzdem schwächeln. Sie sollte ihre volle Spannung bei deinen OBD2 -Messungen haben.
Multimeter dranhalten und im Auge behalten.
Hatte so einen Fall: Drei Blätter Fehlerauflistung. Aber 1 Blatt: 12,5V, 2 Blatt 11V, 3 Blatt 10,5V. Der Werkstatt ist es nicht aufgefallen und sie wusten nicht weiter... Habe dem Besitzer eine neue Batterie empfohlen und oh Wunder: es blieb ein Fehler und konnte schnell behoben werden.

Wie kommst du auf 88 PS?
Batterie prüfe ich. Klingt aber plausibel.
Gegebenenfalls auch die Lima? Vielleicht spinnt da die Rolle sporadisch das es keinen richtigen Fehler gibt aber die Batterie punktuell kurz eine Unterspannung hat?
Soweit sonst alles läuft kann ich damit aber zumindest erstmal leben.
Wichtig ist das er fährt und der DPF nun anscheinend wieder seinen Job macht.

 

[eric2009]

Ersatzteilkatalog MCV II mit K9K612 Motor - Abgas Sensorik im Vergleich zu K9K626 Euro 6b Motor

Sind doch aber mit dargestellt beim 612 oder?

 

[eric2009]

Ersatzteilkatalog MCV II mit K9K612 Motor - Abgas Sensorik im Vergleich zu K9K626 Euro 6b Motor

Meinst du die sind nicht vorhanden weil die Teile nicht "auswählbar" sind?
Hab ich in der Renault Software auch manchmal. (die alte auf DVDs)