Montag ...wieder.
Anfang letzter Woche gab's ne Ladung Neuschnee. Das hat meine Probefahrtplanung durcheinander gewürfelt und alles etwas verzögert.
Hab mir den Mercedes
EQA 250 genauer angeschaut. Bzw. gefahren und wohl gefühlt.
Allerdings vermute ich da einen gewissen Bias. Durfte mit dem ICE-Vorgänger (aus dem Firmenfuhrpark) zwei Wochen lang pendeln und bin daher mit den elektronischen Gizmos schon etwas vertraut. Alles war da wo ich es erwartete.
Beim Antreten (140kW, die 385Nm sind Spitze in meinem Testfeld) konnte man merken das es ein Fronttriebler ist. Inwieweit das auf die Straßenverhältnisse zurückzuführen ist tu ich mich schwer. Gefühlt hatte er auch den kleinsten Wendekreis von allen Fahrzeugen die ich bislang versucht hatte. Das Datenblatt stimmt mir in dem Punkt
nicht zu.
Das Testsubjekt hatte freilich eine größere Ausstattung als mir vorschwebt. Moodlight? Was für eine Verschwendung...
Konfiguriert mit "Progressive Advanced" (für die RFK), Farbe und AHK liegt er bei knapp 52k. Zusammengesteckt wird er in Raststatt, das wären mir die 8k im Vergleich zum Smart #1 schon wert...
Mal davon abgesehen das die Regelungen beim EQA ausgefeilter sind.
Was mich allerdings noch etwas wurmt ist die Geschichte 250 vs. 250+.
Ok, historisch ist das relativ einfach: der EQA (und EQB?) hatte ursprünglich einen Asynchronmotor. Mit dem 250+ gabs dann Permanentmagnete und einen geringfügig (~3kWh) größeren Akku. Der Akku soll gleichzeitig 50kg leichter sein, das Auto ist aber 75kg schwerer.
Seit Mai (oder Juni) 2023 wird auch im 250 der effizientere Motor verbaut. Akku blieb der Gleiche.
Warum? Was genau rechtfertigt das andere, teurere Modell? Ist an dem Akku irgendwas besser? Die paar kWh machen ja keinen großen Unterschied...
Daraus ergibt sich dann auch ein Problem mit der Vergleichbarkeit von Verbräuchen! Bei ADAC Ecotest stand der 250 nicht wirklich gut da: 21,6kWh/100km.
Der Test ist allerdings von 2021. Also nicht der Bauzustand was derzeit ausgeliefert wird. Und andere Quellen sind in der Hinsicht eher undurchsichtig. Z.B: kann spritmonitor.de die Modelle 250 und 250+ nicht trennen und erlaubt auch bei Baujahr/Erstzulassung keine Trennung nach Monaten. Das einzige was ich da raus bekam: Gefiltert nach post 2022 sinkt der Durchschnittsverbrauch von >22 auf <20kWh/100km.
Von Hyundai bin ich jetzt nur den
Ioniq 5 gefahren. Vom Kona hatten sie nur den Neuen da. Der ist aber so frisch das er noch sehr teuer daher kommt. Soll vom Verbrauch auch schlechter dastehen als der 5er. Das gefällt mir gar nicht.
Fahrdynamisch verhält sich der Ioniq neutraler als der EQA. Der Heckantrieb fällt also nicht negativ auf (ich bin aus Erfahrung Hecktrieb eher abgeneigt). Regelung ist ausgefeilt, die Einpedalbedienung einwandfrei.
Was mich aber echt angekekst hat: Eingestiegen, alles eingestellt das ich mich wohl fühle. Nach ein paar hundert Metern merke ich das ich die oberste Zeile vom Tacho, da wo die Assistenzen angezeigt werden, nicht lesen kann.
Ganz schlecht wenn man nicht sieht ob die Spur gerade gehalten wird oder nicht. Also Lenkrad höher gestellt.
Jetzt gibt es beim rechten Bildschirm etliche Möglichkeiten zur Konfiguration und es sollte auch möglich sein die Assistenten dort mit anzeigen zu lassen. Versucht habe ich es nicht.
Vorteil war allerdings das ich keine Kollision des Ellbogens mit der Armlehne befürchten musste.
Zur Bedienung des Fahrzeugs gibt es vermutlich einiges zu sagen. Ich bin mir wirklich unsicher ob ich mit dem Touch-Kram glücklich würde. Nicht nur im Hinblick auf den Bildschirm, abgesehen von Lautstärke sind auch alle Direktzugriffe in Touch ausgeführt. Musste den Blick doch immer wieder recht lange vom eigentlichen Geschehen nehmen (Spurhalteassi for the win!?). Zumal die Menüführung nicht so intuitiv ist wie bei MB oder BMW.
Der Verkäufer argumentierte bei Tesla sei das noch schlimmer. Wie mich das überzeugen soll bleibt unklar...
Aber selbst Hyundai hat eingesehen das es nicht gut ankommt. Am aktuellen Kona kann man die Heizung wieder über Tasten bedienen.
Wendekreis ist mit 12m der Größte. Hab getestet ob ich mit dem Auto bei mir hinters Haus komme (blödes Eck, ich müsste da auch mit Anhänger rum). Die 360° Kamera war da sehr hilfreich, hab mich nicht getraut sie zu ignorieren. Generell finde ich das Fahrzeug eher unübersichtlich.
Ausparken vorm Haus müsste ich mich wohl umgewöhnen. Ich wende derzeit in der Zufahrt um vorwärts in den Verkehr zu stoßen. Bei dem Wagen hat's nicht auf den ersten Versuch hingehauen.
Da hängt allerdings auch die Frage dran wo genau die Wallbox installiert wird und es ev. zweckmäßiger wäre schon rückwärts einzuparken.
Großartig was zur Serie dazu konfigurieren musste ich nicht. Es hat nur die AHK gefehlt und ich hab ne andere Farbe als das blau genommen: Listenpreis knappe 58k, Angeboten für 51k.
Der Preis ist aber auch ohne Zubehör wie z.B. den V2L-Adapter. Ein Feature das mich schon eine ganze Weile beschäftigt. Bei dem Preis ist das, für mich, ein deutlicher Mehrwert zum EQA. Aber der Rest lässt mich doch wieder grübeln. Vom Verbrauch her ordne ich den Ioniq 5 ein klein wenig höher ein. Reichweite ist allerdings höher.
Den Vorführer in blau mit <8000km und einigen Extras (Liste: 63k) könnte ich für 47k haben.
Zum Thema V2L hatte der Verkäufer noch erwähnt das Hyundai grundsätzlich auch Netzparallel könnte. Sie erfüllen allerdings die deutschen Anforderungen nicht vollständig, daher ist nur OffGrid erlaubt.
Detail am Rande (wieder hier unten
): Verkauft hat er in diesem Jahr zwar schon mehrere Tucson, aber noch keine EV.
