MCL
Mitglied
- Fahrzeug
- Bigster Extreme 155
- Baujahr
- 2025
Sehr interessantes Video
"AutobahnFragen"
- Ersteller barko
- Erstellt am
@Katzenfische, Dacia können mehr ab als viele glauben.
Mein Logan MCV 1 1.6L 16V von 2007 erreichte auf der Bahn Tacho 195 Km/h, auch noch im Alter von 14 Jahren, mit ca. 180.000 Km auf der Uhr, ohne sich unsicher anzufühlen. Stark bergab auch über 200 Km/h
.
Gruß
earn
Mein Logan MCV 1 1.6L 16V von 2007 erreichte auf der Bahn Tacho 195 Km/h, auch noch im Alter von 14 Jahren, mit ca. 180.000 Km auf der Uhr, ohne sich unsicher anzufühlen. Stark bergab auch über 200 Km/h
.Gruß
earn
Katzenfische
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Ford C-max
- Baujahr
- 2015
(Selbst gelöscht, gleitet zu sehr ins OT.)
Zuletzt bearbeitet:
Auch wenn ich keinen Bigster, sondern einen Duster III Hybrid140 fahre, würde ich gerne mal etwas loswerden.
Ich finde es interessant, wie immer wieder gesagt wird, der Voll-Hybrid bei Dacia wäre nicht für die Autobahn gebaut.
Wenn der Bigster Hybrid155 auch nur annähernd wie der Duster Hybrid140 fährt, dann ist er sehr wohl Autobahn geeignet. Er ist keine Rennmaschine und nicht für hohe Geschwindigkeiten gebaut, das ist richtig, aber dennoch ist er absolut Autobahn geeignet.
Wie ich in meinen diversen Berichten im Duster III Unterforum geschrieben hatte, bin ich mit meinem Duster III nach Polen und zurück und an die Ostsee und zurück gefahren. Jede Strecke knappe 600km.
Mein Verbrauch auf alles vier Strecken lag zwischen 5,4l/100km und 5,6l/100km bei Tempomat und 120km/h/130km/h. Auf meiner täglich ca. 52km langen Strecke zur Arbeit, mit Stadt, Land und Autobahn. liege ich aktuell bei ca. 4,8l/100km.
Eine pauschale Aussage zur Autobahntauglichkeit kann man aber nicht wirklich tätigen, da es immer von der Region abhängig ist, in der man unterwegs ist. Habe ich z.B viele Steigungen (z.B. Nordhessen auf der A5) ist es eher ein Qual für den Antrieb, da der Akku sehr schnell in Richtung leer geht und der Verbrenner Leistung zum Laden des Akkus abzwackt. Dadurch steigende Geräuschentwicklung.
Habe ich aber eine Region, wo die Strecken eher flach sind (z.B. Norddeutschland) gleitet der Hybrid förmlich über die Autobahn mit geringen Verbrauch und vielen EV Abschnitten.
Genauso kann man auch nicht sagen, dass der Voll-Hybridantrieb mehr für die Stadt geeignet ist. Auch hier hängt es wieder von den Gegebenheiten hat.
Ich fahre jeden Tag mehrere km durch Wiesbaden. Wer sich dort etwas auskennt, Steubenstraße => Bierstädter Str. => Bierstädter Höhe => und hoch auf die B455 Richtung Niedernhausen. Lange Bergaufstrecke, wo der Akku stark belastet wird und schnell leer geht.
Auf der Fahrt rein am morgen hingegen, fahre ich die gleiche Strecke komplett Vollelektrisch.
Will sagen, diese pauschalen Aussagen zur Geeignetheit sind nicht zielführend, da es immer auf die Streckengegebenheiten ankommt.
Thema Beschleunigung, Vollgas geben beim Hybrid Antrieb bringt in meinen Augen rein gar nichts und auch keine volle Leistung.
Gefühlt ist die beste Beschleunigung, wenn beide Antriebe zusammen laufen. der ca. 100PS Verbrenner reicht nicht aus, um die 1455kg vernünftig zu beschleunigen. Aber bei moderater Pedalstellung, wenn E-Motor und Verbrenner zusammen arbeiten, wird der Duster III sehr gut voran bewegt.
Ich finde es interessant, wie immer wieder gesagt wird, der Voll-Hybrid bei Dacia wäre nicht für die Autobahn gebaut.
Wenn der Bigster Hybrid155 auch nur annähernd wie der Duster Hybrid140 fährt, dann ist er sehr wohl Autobahn geeignet. Er ist keine Rennmaschine und nicht für hohe Geschwindigkeiten gebaut, das ist richtig, aber dennoch ist er absolut Autobahn geeignet.
Wie ich in meinen diversen Berichten im Duster III Unterforum geschrieben hatte, bin ich mit meinem Duster III nach Polen und zurück und an die Ostsee und zurück gefahren. Jede Strecke knappe 600km.
Mein Verbrauch auf alles vier Strecken lag zwischen 5,4l/100km und 5,6l/100km bei Tempomat und 120km/h/130km/h. Auf meiner täglich ca. 52km langen Strecke zur Arbeit, mit Stadt, Land und Autobahn. liege ich aktuell bei ca. 4,8l/100km.
Eine pauschale Aussage zur Autobahntauglichkeit kann man aber nicht wirklich tätigen, da es immer von der Region abhängig ist, in der man unterwegs ist. Habe ich z.B viele Steigungen (z.B. Nordhessen auf der A5) ist es eher ein Qual für den Antrieb, da der Akku sehr schnell in Richtung leer geht und der Verbrenner Leistung zum Laden des Akkus abzwackt. Dadurch steigende Geräuschentwicklung.
Habe ich aber eine Region, wo die Strecken eher flach sind (z.B. Norddeutschland) gleitet der Hybrid förmlich über die Autobahn mit geringen Verbrauch und vielen EV Abschnitten.
Genauso kann man auch nicht sagen, dass der Voll-Hybridantrieb mehr für die Stadt geeignet ist. Auch hier hängt es wieder von den Gegebenheiten hat.
Ich fahre jeden Tag mehrere km durch Wiesbaden. Wer sich dort etwas auskennt, Steubenstraße => Bierstädter Str. => Bierstädter Höhe => und hoch auf die B455 Richtung Niedernhausen. Lange Bergaufstrecke, wo der Akku stark belastet wird und schnell leer geht.
Auf der Fahrt rein am morgen hingegen, fahre ich die gleiche Strecke komplett Vollelektrisch.
Will sagen, diese pauschalen Aussagen zur Geeignetheit sind nicht zielführend, da es immer auf die Streckengegebenheiten ankommt.
Thema Beschleunigung, Vollgas geben beim Hybrid Antrieb bringt in meinen Augen rein gar nichts und auch keine volle Leistung.
Gefühlt ist die beste Beschleunigung, wenn beide Antriebe zusammen laufen. der ca. 100PS Verbrenner reicht nicht aus, um die 1455kg vernünftig zu beschleunigen. Aber bei moderater Pedalstellung, wenn E-Motor und Verbrenner zusammen arbeiten, wird der Duster III sehr gut voran bewegt.
Danillus83
Neumitglied
- Fahrzeug
- Dacia Bigster
Update zu meiner Tour.
Die Strecke war ca.100 km auf der Heimreise von Hannover nach Göttingen.
Diesmal bin ich 140-150km/h gefahren. Wieder 2 Baustellenabschnitte und nach dem Stück Autobahn standen 8.1l zu Buche. Bahn war frei.
Beobachtungen meinerseits:
-dass er selbst bei Abschnitten die nur leicht bergauf gehen "nach unten" schaltet.Damit hoher Verbrauch und Motordrehzahl sowie Geräusch. Und das nicht wenn ich beschleunigt habe sondern bei konstanter Geschwindigkeit
-selbst bei knapp 100 in Baustellen und flacher Strecke, gleitet er im E- Modus dahin
Am Ende kam ich bei gemischter Strecke ca. 130km Überland und 130km Autobahn auf knapp 6.5l.
Die Strecke war ca.100 km auf der Heimreise von Hannover nach Göttingen.
Diesmal bin ich 140-150km/h gefahren. Wieder 2 Baustellenabschnitte und nach dem Stück Autobahn standen 8.1l zu Buche. Bahn war frei.
Beobachtungen meinerseits:
-dass er selbst bei Abschnitten die nur leicht bergauf gehen "nach unten" schaltet.Damit hoher Verbrauch und Motordrehzahl sowie Geräusch. Und das nicht wenn ich beschleunigt habe sondern bei konstanter Geschwindigkeit
-selbst bei knapp 100 in Baustellen und flacher Strecke, gleitet er im E- Modus dahin
Am Ende kam ich bei gemischter Strecke ca. 130km Überland und 130km Autobahn auf knapp 6.5l.
Nutzt Du den ECO Modus und wie nutzt Du den "B" Modus?
Bei meinem Hybrid140 ist die Spritzigkeit ohne ECO zwar etwas besser, er schaltet aber auch deutlich früher runter und somit geht die Drehzahl hoch.
Auch der "B" Modus scheint den Antrieb zu bremsen, also etwas träger zu machen, weshalb ich ihn nur verwende, wenn der Akku geladen werden muss oder ich lange Bergabstrecken habe, um so den Akku zu laden. Ansonsten fahre ich in "D" und damit glaube ich den Verbrauch gedrosselt zu haben
kandy
Mitglied Platin
- Fahrzeug
- Duster 1.5 dCi 2024, MCV II dCi 95 2020, Dokker dCi 95
- Baujahr
- 2020
Mit einen Diesel wären das weniger als 4,5 L gewesen.
xr887
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Bigster Hybrid 155 Expression
- Baujahr
- 2025
Ich fahre fast immer in B, laut Autohaus (!) wirkt sich das nur aus, wenn man vom Gas geht und er dann rekuperiert (?) anstatt einfach ausrollen zulassen, beim normalen fahren ist mir kein Verlust von spritzigkeit dadruch aufgefallen.
Ich fahr mit dem Bigster aber auch wie ne alte Oma im Vergleich zum Renault vorher, weil ich mich so über meinen 4,7L Verbrauch freue
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