3 Zylinder Motor Sandero 3

[16V Rolli]

Der erste? Ein gut gebrauchter DKW F 12 mit einem Dreizylinder-Zweitakt Motor mit 889 cm³ Hubraum und 40 PS.
Soweit das Thema: 3-Zylinder

 

[Markus0503]

Der erste? Ein gut gebrauchter DKW F 12 mit einem Dreizylinder-Zweitakt Motor mit 889 cm³ Hubraum und 40 PS.
Soweit das Thema: 3-Zylinder

Ohje ohje, ganz andere Technik ohne Turboaufladung. Und ein Schrott sondersgleichen.

 

[Stefanvde]

@Hopper

Der 999ccm Eco-G wurde auch schon im Sandero II/Logan II verbaut.

 

[H4ckt0r]

@Hopper

Der 999ccm Eco-G wurde auch schon im Sandero II/Logan II verbaut.

Nein. Die hatten 899ccm („0,9 Liter“). Der 999ccm („1 Liter“) kam erst mit Sandero 3/Jogger. Möglicherweise hatte ihn der duster schon vorher, da weiß ich die Reihenfolge nicht sicher, aber Logan und Sandero zwei hatten den nicht diesen Motor. Zumindest nicht mit dem Hubraum.

Edit: Nö, du hast recht.

H4ckt0r (offensichtlich planlos )

 

[Oli774]

Grundsätzlich kann sich selbst eine Budgetmarke wie Dacia nicht erlauben, Motoren zu verbauen, die frühzeitig die Grätsche machen. Das wäre angesichts der dreijährigen Garantie doch ziemlich riskant.
Zumal diese Motoren vom Grundsatz her auch im Renault Clio, Arkana und im Nissan Juke Verwendung finden. Von daher sollte man wohl davon ausgehen, dass hier kein großartiger Anlass zur Besorgnis besteht.
Davon abgesehen kann man auch selbst etwas dafür tun, dass die Motoren möglichst lange leben, z.B. indem man die viel zu langen Ölwechselintervalle nicht ausreizt.

Ich denke, daß die 2-Jahres bzw 30k-Interwalle schon seine Gründe haben. Ich habe Videos von Ölwechseln gesehen, da sah das abgelassene Öl noch wie neu aus.
Dennoch werde ich wohl wie gewohnt jährlich das Öl wechseln. Die paar Euro sollte einem sein Auto schon wert sein.
Witzig find immer die Leute die fast jede Woche in die Waschanlage fahren, denen aber ein Ölwechsel pro Jahr zu teuer ist.

 

[Texas]

Der 999ccm Eco-G wurde auch schon im Sandero II/Logan II verbaut.

Ab Februar 2020, die letzen 20 Monate der Generation II, ergeben 67.130 Fahrzeuge mit H4D Motor.

 

[tc255]

Hallo,
also manche Fragen erklären sich doch eigentlich von selbst.
Umso pflegender und schonender ich mit meinem Fahrzeug umgehe umso länger hält es. Das betrifft jegliche Bauteile am Fahrzeug.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 11.12.2022

Noch ein kleiner Tipp am Rande. Man kann auch direkt mit dem Daciawerk telefonieren und sich mit einem Techniker verbinden lassen. Und dort wird einem jede Frage beantwortet.

Jap. Genau. Und der Dacia Techniker wird dir auch mit Sicherheit vollkommen ehrlich antworten und dir selbstverständlich sofort sagen, dass der Motor innerhalb kurzer Zeit auseinander fliegt. Das macht er. Bestimmt.

Zum ersten Teil: das ist Quatsch. Es gibt mehr als genug Motoren, die trotz Pflege auseinanderfliegen. Siehe 2.0 TFSI aus der VAG Gruppe von 2006-2011. Da kann ich dir ein Buch von schreiben.

Oder die Getriebeprobleme bei Renault mit dem 7DCT300.

Aber zur eigentlichen Frage: bisher sind keine Probleme mit den 1.0 3-Zylinder Motoren bekannt. Scheinen genau so unauffällig zu funktionieren wie der 1.33 TCE. Was die Zukunft bringt wird sich zeigen.

 

[Selbstschrauber]

@Oli774
die Optik sagt genau gar nichts über den Zustand des Öls aus. Ok, es ist frei von Ruß

 

[sittingonafence]

Der Sandero Stepway meiner Frau mit dem 90 PS Dreizylinder ist von 10/2016 hat jetzt völlig problemlose 151 TKm runter und läuft wie eine Eins. Er wird allerdings regelmäßig in einer Vertragswerkstatt gewartet und überwiegend auf längeren Strecken bewegt. Denke, das macht schon was aus.

 

[Selbstschrauber]

Der Motor von dem hier die Rede ist, ist eine Weiterentwicklung von deinem.

 

[Fechter]

Noch ein kleiner Tipp am Rande. Man kann auch direkt mit dem Daciawerk telefonieren und sich mit einem Techniker verbinden lassen. Und dort wird einem jede Frage beantwortet.

Ernsthaft? Schon mal versucht? Da müsste man in Marokko anrufen und Arabisch sprechen. Mit ein wenig Glück geht da vielleicht auch Französisch, dessen ich aber nicht mächtig bin.

 

[Markus0503]

Ernsthaft? Schon mal versucht? Da müsste man in Marocco anrufen und arabisch sprechen. Mit ein wenig Glück geht da vielleicht auch französisch, dessen ich aber nicht mächtig bin.

Ich glaub Du hast Dich gerade selber ins Abseits gestellt.

 

[JerryCan]

Markus0503:
Man kann auch direkt mit dem Daciawerk telefonieren und sich mit einem Techniker verbinden lassen. Und dort wird einem jede Frage beantwortet.

Postest du uns die Nummer von deinem "heißen Draht" ins Daciawerk?
Wahrscheinlich meintest du einfach nur die deutsche Servicehotline?

-
Zurück zum Thema, von welchem Motor ist denn konkret die Rede?
H4D gibt es zwei, den 1.0 SCE Sauger gibts schon seit 2014 im Twingo.

Gemeint ist sicher der H4Dt - alias HR10DET. Also der TCE 100.

Der wird seit 2018 gebaut, so neu ist der nicht mehr.
Themen im Prinzip selbe wie beim 90er:
Steuerkette
Ölverbrauch


Steuerkette: Nissan sagt ist ausgelegt bis 200tkm.
Die ersten Vielfahrer haben aber schon neue Ketten bei um die 130-140tkm gebraucht.
Kommt bei ner Kurzstreckengurke sicher früher, und wenn da 30.000er Ölwechsel gefahren werden braucht man sich nicht wundern. LonglifeÖl, ShortlifeKette.

Ist aber ein Verschleißteil, muss man also auf die Lebenserwartung des Motors wie einen Zahnriemenwechsel sehen. Wenn der Kübel 300tkm laufen soll, ist bei 150tkm die Kette rausschmeißen ja nicht schlimm.


Ölverbrauch:
Erste beschweren sich, dass der Ölverbrauch ab 50,60.000km steigt... bis 700ml auf 1000km...
Ist nichts neues, mit den modernen Kolbenringen auch nichts anderes zu erwarten. Hat man auch bei Toyota etc.

Langfristig setzen sie sich im Extremfall so zu, dass man Riefen im Zylinder bekommt und das wars dann bei 90-120tkm mit dem Motor. Ist nichts neues, Peugeot, BMW etc. alles dasselbe und mit Direkteinspritzung noch schlimmer.
Wie verhindert man das, oder sorgt dafür dass es nicht schlimmer wird?

Immer schön nachschütten und die maximal mögliche Zeit und Laufleistung denselben Dreck durch den Motor spülen sicher nicht.


Ansonsten halt das Ventilspiel (keine Hydros), und bei Leuten die viel mit hohen Drehzahlen unterwegs sind machen die Phasenschieber/Vanos mal Probleme.


Nissan sagt Motor vom Block her 250-270tkm ausgelegt. Bei guter Wartung (also nicht die Renault/Deutschland Minimalempfehlungen zum Erhalt der Garantie) und Langstreckenbetrieb sollten aber auch 300-350 wie bei den verwandten anderen Motoren möglich sein.

 

[Markus0503]

Postest du uns die Nummer von deinem "heißen Draht" ins Daciawerk?
Wahrscheinlich meintest du einfach nur die deutsche Servicehotline?

-
Zurück zum Thema, von welchem Motor ist denn konkret die Rede?
H4D gibt es zwei, den 1.0 SCE Sauger gibts schon seit 2014 im Twingo.

Gemeint ist sicher der H4Dt - alias HR10DET. Also der TCE 100.

Der wird seit 2018 gebaut, so neu ist der nicht mehr.
Themen im Prinzip selbe wie beim 90er:
Steuerkette
Ölverbrauch


Steuerkette: Nissan sagt ist ausgelegt bis 200tkm.
Die ersten Vielfahrer haben aber schon neue Ketten bei um die 130-140tkm gebraucht.
Kommt bei ner Kurzstreckengurke sicher früher, und wenn da 30.000er Ölwechsel gefahren werden braucht man sich nicht wundern. LonglifeÖl, ShortlifeKette.

Ist aber ein Verschleißteil, muss man also auf die Lebenserwartung des Motors wie einen Zahnriemenwechsel sehen. Wenn der Kübel 300tkm laufen soll, ist bei 150tkm die Kette rausschmeißen ja nicht schlimm.


Ölverbrauch:
Erste beschweren sich, dass der Ölverbrauch ab 50,60.000km steigt... bis 700ml auf 1000km...
Ist nichts neues, mit den modernen Kolbenringen auch nichts anderes zu erwarten. Hat man auch bei Toyota etc.

Langfristig setzen sie sich im Extremfall so zu, dass man Riefen im Zylinder bekommt und das wars dann bei 90-120tkm mit dem Motor. Ist nichts neues, Peugeot, BMW etc. alles dasselbe und mit Direkteinspritzung noch schlimmer.
Wie verhindert man das, oder sorgt dafür dass es nicht schlimmer wird?

Immer schön nachschütten und die maximal mögliche Zeit und Laufleistung denselben Dreck durch den Motor spülen sicher nicht.


Ansonsten halt das Ventilspiel (keine Hydros), und bei Leuten die viel mit hohen Drehzahlen unterwegs sind machen die Phasenschieber/Vanos mal Probleme.


Nissan sagt Motor vom Block her 250-270tkm ausgelegt. Bei guter Wartung (also nicht die Renault/Deutschland Minimalempfehlungen zum Erhalt der Garantie) und Langstreckenbetrieb sollten aber auch 300-350 wie bei den verwandten anderen Motoren möglich sein.

Ein bisschen Abhilfe schafft:
Renault TCE Dynamisches Benzinbehandlungsadditiv.

 

[Einfach nur Ralle]

schönen nachmittag,
Meiner hat ja auch den 3 Zylinder Motor drinne (Stepway 2021 LPG)
manche behaupten das diese Motoren keine besonders lange Lebensdauer hätten...
was denkt ihr darüber?

Keine Panik. Habe den Sandero II BJ 2016,hat mittlerweile 160000km runter ohne irgendwelcher Probleme