wroger
Mitglied Gold
- Fahrzeug
- Logan MCVII
- Baujahr
- 2013
Falsch, Sinn ist, wenn früh genug Aktiviert, das die Batterie mehr Energie vorhält für Steigungen.. Nicht mehr und nicht weniger...
e-Save Funktion beim Hybrid140
- Ersteller kdog
- Erstellt am
Moin zusammen, an meinem Bigster lässt sich scheinbar die e-Safe-Funktion nicht mehr deaktivieren. Der Motor dreht, just nachdem ich losgefahren bin auf und lädt die Batterie auf, bis sie nahezu komplett geladen ist. Die e-Safe Taste habe ich nicht gedrückt. Kennt sich da wer von euch aus?
Jugendtraum
Mitglied Bronze
- Fahrzeug
- Duster III Hybrid 140
- Baujahr
- 2024
Das hat dann aber nix mit E-Save zu tun. Der Verbrenner läuft auch bei E-Save nicht die ganze Zeit (Start/Stop z.B. geht er trotzdem aus). Da muss was Anderes an der Hybridsteuerung fehlerhaft sein.
- Themenstarter Themenstarter
- #19
Macht er das immer oder nur sporadisch?
Das kann auch, je nach Außentemperatur, der Kaltlauf sein.
Was sagt denn die Energieflußanzeige, lädt der Verbrenner den Akku nur auf oder treibt er auch das Fahrzeug an?
Viele solche Fragen kann man wunderbar mit dieser Anzeige analysieren.
- Themenstarter Themenstarter
- #21
Dann ist das in Ordnung. Macht meiner ab und an auch. Es hat mal einer hier im Forum gesagt: Der Hybridantrieb macht nichts ohne Grund….oder so in etwa.
So lange es nicht ein dauerhafter Zustand ist, würde ich mir keinen Kopf machen
So lange es nicht ein dauerhafter Zustand ist, würde ich mir keinen Kopf machen
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Zum einen gebe ich Dir recht, allerdings hat der Wagen/Motor dies vorher, vor etwa drei Monaten, seit dem ersten Tag, gar nicht gemacht - nicht in dieser Regelmäßigkeit. Deswegen fällt es mir gerade negativ auf.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Stefan5101
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Dacia Bigster Extreme HYBRID 155
- Baujahr
- 2025
Die Frage ist immer...
Wie hoch ist der aktuelle Batteriestand, welche Leistung wird abgerufen vom Elektromotor durch Fahrleistung und Dynamik - durch Verbraucher wie Lüftung und Klima etc.
Da kommt dann der Verbrenner teilweise als Garant für die Leistung dazu.
Hat jedenfalls nichts mit esave zu tun und ist etwas, das ich bei meinen bisherigen 4500km auch immer wieder sehe.
Wie hoch ist der aktuelle Batteriestand, welche Leistung wird abgerufen vom Elektromotor durch Fahrleistung und Dynamik - durch Verbraucher wie Lüftung und Klima etc.
Da kommt dann der Verbrenner teilweise als Garant für die Leistung dazu.
Hat jedenfalls nichts mit esave zu tun und ist etwas, das ich bei meinen bisherigen 4500km auch immer wieder sehe.
VoMi
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Duster III Hybrid 140
- Baujahr
- 2025
Ich kenne mich nur insofern aus dass sich mein Hybrid 140 nicht so verhält und bin da ganz bei @Jugendtraum....da stimmt vermutlich was nicht mit der Hybridsteuerung.
Ich würde das mal in der Werkstatt checken lassen.
Ich würde das mal in der Werkstatt checken lassen.
Stefanvde
Mitglied Diamant
- Fahrzeug
- Dacia Sandero II SCE75
- Baujahr
- 2020
@VoMi
Das kann diverse Gründe haben.
Einer wäre z.B. das das Fahrzeug anders geparkt wird in letzter Zeit.
Fährt man z.B. gleich rückwärts wäre es logisch das das System gleich mal mit Hochleistung anfängt den Akku zu Laden.
Der wird dann ja sofort gebraucht für den E-Motor denn eine mechanische Übersetzung für Rückwärts gibt es im Multimode-Getriebe nicht,R bedeutet immer rein elektrisch.
Das kann diverse Gründe haben.
Einer wäre z.B. das das Fahrzeug anders geparkt wird in letzter Zeit.
Fährt man z.B. gleich rückwärts wäre es logisch das das System gleich mal mit Hochleistung anfängt den Akku zu Laden.
Der wird dann ja sofort gebraucht für den E-Motor denn eine mechanische Übersetzung für Rückwärts gibt es im Multimode-Getriebe nicht,R bedeutet immer rein elektrisch.
VoMi
Mitglied Silber
- Fahrzeug
- Duster III Hybrid 140
- Baujahr
- 2025
@Stefanvde :
Stimmt,das kann diverse Gründe haben.
Wenn ich @DerekGo richtig verstanden habe versucht das System immer den Akku so weit wie möglich vollzuladen und schaltet bei eigentlich ausreichendem Ladestand des Akkus nicht in den EV-Modus sondern fährt im Verbrenner-Modus weiter.
Das macht mein Hydrid 140 nicht und daher denke ich da stimmt was nicht.
Aber vielleicht habe ich auch einfach was falsch verstanden
.
Stimmt,das kann diverse Gründe haben.
Wenn ich @DerekGo richtig verstanden habe versucht das System immer den Akku so weit wie möglich vollzuladen und schaltet bei eigentlich ausreichendem Ladestand des Akkus nicht in den EV-Modus sondern fährt im Verbrenner-Modus weiter.
Das macht mein Hydrid 140 nicht und daher denke ich da stimmt was nicht.
Aber vielleicht habe ich auch einfach was falsch verstanden
.- Themenstarter Themenstarter
- #28
Geht aus dem Beitrag nicht hervor.
Wenn ich meinen Hybrid140 mit fast leeren oder nur halbvollen Akku abends abstelle und morgens wieder losfahre, ja ich muss erst rückwärts vom Stellplatz runterfahren, kann es auch vorkommen, dass der Verbrenner erst mal als Generator eine Zeitlang mitläuft, bis der Akku 3/4 bis Voll ist, während er überwiegend elektrisch fährt.
Meine Meinung, so lange im Cockpit kein Fehler angezeigt wird, sollte alles im Lack sein. Dieser Antrieb macht nichts ohne Grund und vieles läuft einfach anders als man es gewohnt ist.
Ich verstehe auch oftmals nicht, warum er gerade das macht, was er macht, aber so lange ich keine Fehlermeldungen bekomme, ist alles im Lot.
Wenn ich meinen Hybrid140 mit fast leeren oder nur halbvollen Akku abends abstelle und morgens wieder losfahre, ja ich muss erst rückwärts vom Stellplatz runterfahren, kann es auch vorkommen, dass der Verbrenner erst mal als Generator eine Zeitlang mitläuft, bis der Akku 3/4 bis Voll ist, während er überwiegend elektrisch fährt.
Meine Meinung, so lange im Cockpit kein Fehler angezeigt wird, sollte alles im Lack sein. Dieser Antrieb macht nichts ohne Grund und vieles läuft einfach anders als man es gewohnt ist.
Ich verstehe auch oftmals nicht, warum er gerade das macht, was er macht, aber so lange ich keine Fehlermeldungen bekomme, ist alles im Lot.
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