Hallo, Rob!
Zunächst mal die Korinthenkackerei:
m.E. gibt es nicht 2 Siedepunkte, sondern einen weiten Siedebereich. Der Wassergehalt in der Bremsflüssigkeit kann sich kontinuierlich ändern und außer der Temperatur übt auch noch der Druck einen Einfluß auf den Siedevorgan aus. (Das ist aber,wie gesagt Korinthenkackerei und für unsere Diskussion nich wirklich relavant.)
Die von Dir angegebene maximale Siedetemperatur von 260° ist doch eigentlich lächerlich gering, angesichts einer möglichen Temperatur der Bremsscheibe von bis zu 700° C, die bei Dauerbelastug auch an die Bremssättel und damit an die Bremsflüssigkeit weitergeleitet wird. (Gut 700° C werden in der Bremsflüssigkeit wohl nicht ankommen, aber die 260° können wohl locker überschritten werden.
Quelle für die 700° C:
https://www.mein-autolexikon.de/bremse/bremsscheibe.html
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Belüftete Bremsscheiben
Bei Bergabfahrten kann der Reibring Temperaturen von bis zu
700°C (Rotglut) erreichen. Um vor allem die Vorderachse zu kühlen,werden häufig belüftete Bremsscheiben eingesetzt. Diese haben einewesentlich größere Oberfläche, die für den Wärmeaustausch bessergeeignet ist. So kann die Wärme schneller an die Umgebung abgegebenwerden als bei massiven Bremsscheiben. Die Reibringe der belüftetenBremsscheibe sind über Stege, die als Rippen oder Dome ausgebildetsind, miteinander verbunden. Dadurch, dass sich die Bremsscheibedreht, entwickelt sich ein Luftsog. Dieser saugt die Luft vom Innerender Bremsscheibe durch den Lüftungskanal nach außen.
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Natürlich werden zunächst Dampfblasen dafür sorgen, daß die Hydraulikflüssigkeit "kompessibel" wird.
(Das Bremspedal wird "weich".)
Das Fatale bei der Gescnichte ist halt, daß Du den Verlust von Bremsflüssigkeit erst dann zu spüren bkommst, wenn das Bremspedal das Bodenblech berührt, und dann ist es oft zu spät, irgendwelche Gegenmaßnahmen zu ergreifen.
