Keine Kompression

[JerryCan]

Würd mich mal (langsam) mit dem Gedanken an nen Austauschmotor anfreunden...

 

[DaciaBastler]

Das ist eigentlich ein typisches Symptom für die Kopfdichtung

Meistens schon, aber ich hatte auch schon den Fall, dass der Block einen Schaden hatte und es unter der Kopfdichtung auf der Blockseite zwischen zwei Zylindern durchgepfiffen hat. Das war aber kein Renaultmotor, sondern ein Minimotor der A-Serie von Austin.

 

[AndreasGr]

Ich nehme erst mal den Kopf runter und schau mir die Sache an.

 

[kandy]

Ich habe heute die Druckverlustprüfung gemacht.Er bläst von Zyl.1 in den Zyl.2 und umgekehrt.Kopfdichtung oder Ventile?

Oder vielleicht die Kolbenringe ?

 

[AlfredK]

Oder vielleicht die Kolbenringe ?

Schlichtweg unmöglich! Die sind ja im Zylinder. Kopfdichtung und Ventile sind oben drauf. Sollte man eigentlich wissen.

 

[Mesh]

Oder vielleicht die Kolbenringe ?

Wie soll das denn funktionieren ???

 

[kandy]

Nun wenn die Kolben zur Zylinderwand hin nicht abgedichtet sind dann geht die Luft an den Zylindern nach unten durch. Wenn die Kolbenringe festgebacken sind oder gebrochen oder ausgeleiert oder oder .... dann ist ihre Dichtfunktion nicht mehr gegeben und die Verbrennungsgase (Luft und Treibstoff) gehen in den Kurbeltrieb und Ölwanne und der Kompressionsdruck ist vermindert oder in schweren Fällen ist keine oder nur geringe Kompression vorhanden.
Was ist daran so schwer zu verstehen ?
Ist wie mit einer Luftpumpe, wenn deren Dichtung kaputt ist dann kommt kein richtiger Druck mehr zustande.

 

[Hopper]

@kandy dieser Druck würde aber über die Kurbelgehäuseentlüftung weggehen und nicht in einen anderen Zylinder umgeleitet.

 

[Mesh]

Nun wenn die Kolben zur Zylinderwand hin nicht abgedichtet sind dann geht die Luft an den Zylindern nach unten durch. Wenn die Kolbenringe festgebacken sind oder gebrochen oder ausgeleiert oder oder .... dann ist ihre Dichtfunktion nicht mehr gegeben und die Verbrennungsgase (Luft und Treibstoff) gehen in den Kurbeltrieb und Ölwanne und der Kompressionsdruck ist vermindert oder in schweren Fällen ist keine oder nur geringe Kompression vorhanden.
Was ist daran so schwer zu verstehen ?
Ist wie mit einer Luftpumpe, wenn deren Dichtung kaputt ist dann kommt kein richtiger Druck mehr zustande.

Zwischen den Zylindern den Druck hin und her schieben,dass funkt so aber nicht. Mesh ( Mechaniker )

 

[Schrauber74]

@kandy dieser Druck würde aber über die Kurbelgehäuseentlüftung weggehen und nicht in einen anderen Zylinder umgeleitet.

Und über den Ölpeilstab bzw dessen Rohr bei gezogenen Stab.

 

[kandy]

Warum sollte der Druck von einen Zylinder in den anderen wandern ?
Der Druckverlust an einen Zylinder wenn dieser über die Kolbenringe nach unten in die Ölwanne geht, dann geht dieser über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugbereich heutzutage.
Früher ging es einfach ins Freie.
Man könnte mal den Entlüftungsschlauch (oder Rohr, je nach Bauart) mal an einer Stelle aufmachen. Dann eine Luftpumpe oder mit Kompressor und kleinen Druck da mal reinblasen. Die Zündkerzen entfernen und sehen ob da der Druck wieder rauskommt. Dann wäre es klar das manche Kolbenringe undicht sind und man würde auch sehen welcher Zylinder betroffen ist.
Oder die Ölwanne abmachen und mit den Anlasser den Motor drehen lassen dann sieht man auch aus welchen Zylinder das Einspritzgemisch raus dampft. (Zündkerzen dabei abstecken).

 

[elchi07]

@kandy lies dir den Thread von Anfang an durch. Dann erübrigt sich deine Theorie. Beim Druckverlusttest kann man sehr wohl ergründen, wo die Luft weggeht. Und das wurde bereits geschildert.

 

[Supastar]

Moin,

Warum sollte der Druck von einen Zylinder in den anderen wandern ?

Na weil vermutlich die Kopfdichtung durch ist...

Der Druckverlust an einen Zylinder wenn dieser über die Kolbenringe nach unten in die Ölwanne geht, dann geht dieser über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugbereich heutzutage.

Das ist sicherlich richtig...
Wenn er aber den Druckverlusttest an Zylinder 1 ordnungsgemäß durchgeführt hat, dann wäre Zylinder 2 im UT am Ende des Verbrennungstacktes, würde heißen das Einlassventil ist zu und das Auslassventil beim öffnen.
Wenn also das Einlassventil von Zylinder 2 nicht auch beschädigt ist dann kann da kein Druck entweichen...

 

[kandy]

Jetzt haben wir ja so allerlei Vermutungen, alles möglich aber noch nichts erwiesen.
Da müssen wir wohl mal abwarten was da rauskommt wenn der Zylinderkopf wieder runter ist.
Bin gespannt was sich alles herausstellen wird.